摘要：以抗剪连接度和是否脱黏处理为试验参数,设计了4根可拆卸预制装配式组合梁并研究了其在负弯矩作用下的力学性能。试验结果表明:(1)剪力连接度的提升可以改善可拆卸式组合梁在负弯矩作用下的抗裂性能,但是对其极限承载力和刚度影响不大;(2)对抗剪连接件进行局部脱黏处理可以改善可拆卸式组合梁在负弯矩作用下的力学性能,延缓裂缝的发展,并且对试件的刚度、极限承载力影响较小,且该处理对于完全剪力连接的试件改善效果更为明显;(3)可拆卸式组合梁在负弯矩作用下的转动能力依然有较大的提升空间,脱黏处理和抗剪连接度的提升都可以改善组合梁的转动能力,可以对此进行进一步的优化。

摘要：为了研究后结合预应力技术改善混凝土桥面板组合梁在负弯矩作用下的受力性能,特别是混凝土的开裂性能,设计制作了2根组合梁(一根是常规混凝土桥面板组合梁,另一根是后结合预应力混凝土桥面板组合梁),进行了2根组合梁的静力试验.测试了在不同荷载作用下组合梁的变形、不同截面上构件的应变分布、混凝土的裂缝、钢与混凝土之间的相对滑移以及极限承载力等.试验结果表明:后结合预应力混凝土板连续组合梁的初始开裂荷载和正常使用状态的极限荷载分别是普通连续组合梁的3.87倍和5.38倍,说明采用后结合预应力混凝土桥面板能够大大提高组合梁负弯矩区混凝土的抗裂性能.

摘要：组合梁与钢梁的侧扭失稳机理与形态存在显著差异,与纯钢梁的失稳相比,组合梁中钢梁上翼缘受到刚度较大的混凝土板约束,表现为与纯钢梁不同的畸变失稳。采用钢构件的Perry-Roberson失稳设计曲线来计算组合梁的失稳极限承载力的适用性急需验证。采用组合梁力学模型,考虑钢梁初始几何缺陷和残余应力影响,进行了组合梁有限元非线性稳定分析,计算结果与试验实测值吻合。通过改变截面参数,对43组组合梁的极限承载力进行了计算,根据EC4截面分类方法,定义了1类、2类截面和3类、4类截面的长细比,研究表明:负弯矩下的组合梁可通过长细比参数采用我国的钢柱稳定曲线进行求解。

摘要：为了完善钢-混凝土连续组合梁负弯矩区裂缝宽度设计的内容,在充分考虑混凝土开裂前后组合梁的受力状态和钢梁与混凝土接触面的相对滑移对裂缝宽度影响的基础上,根据钢梁和混凝土截面应力和应变的本构关系,推导出钢-混凝土连续组合梁负弯矩区裂缝宽度的理论计算公式,并进行了钢-混凝土组合梁裂缝宽度的试验研究.试验结果表明,在结构裂缝宽度容许范围内该理论公式计算结果与试验结果吻合良好.

摘要：为解决钢-混组合梁负弯矩区桥面板的开裂问题,以桥面连续钢-混组合梁为研究对象,负弯矩区桥面板采用超高性能混凝土(Ultra-High-Performance Concrete,UHPC)代替传统普通混凝土,对其抗裂性能展开研究,并设计3根不同负弯矩区接口形式的钢-UHPC组合梁,采用一种独特的转角加载方式进行全过程静力加载试验,获得转角、临界开裂荷载、应变等关键试验数据;基于Abaqus的混凝土塑性损伤模型建立试验梁的非线性有限元模型,并对试验过程进行模拟。研究结果表明:钢-混组合梁负弯矩区采用UHPC,能明显提高负弯矩区的开裂性能、有效解决了负弯矩区桥面板的开裂问题;建议了合理的负弯矩区接口形式及负弯矩区UHPC纵向铺设长度取0.1L;采用黏结滑移理论,提出了简易的UHPC裂缝宽度计算公式。

摘要：为解决钢-混组合梁负弯矩区混凝土面板的开裂问题,采用薄层超高性能混凝土(UHPC)替代部分普通混凝土(NC),制作钢-UHPC-NC组合梁,对组合梁负弯矩作用下的受力性能进行研究。设计制作了2根钢-UHPC-NC组合梁(21cm厚的C50混凝土+4cm厚的UHPC)和1根钢-NC组合梁试件(25cm厚的C50混凝土),通过负弯矩静力加载对组合梁的裂缝特征、开裂荷载、承载力等进行对比分析。结果表明:采用薄层UHPC替代部分组合梁负弯矩区混凝土翼缘的表层,与C50混凝土层相比,UHPC层裂缝分布呈现数量多、宽度小、长度短的特征;同等配筋率下刚度提升7%,对极限承载力影响不大;钢-UHPC-NC组合梁开裂荷载为1400 kN,远高于钢-NC组合梁300kN的开裂荷载。采用UHPC薄层可提高混凝土的开裂荷载,可有效解决组合梁负弯矩区混凝土面板的开裂问题。

摘要：在简支变连续法加固的连续梁桥中,负弯矩区承担的活荷载作用相对较大,截面易发生疲劳破坏。以钢纤维自应力混凝土作为叠合层,研究负弯矩作用下叠合梁的疲劳性能。为模拟负弯矩疲劳作用,对7根倒置的T形截面叠合梁施加等幅疲劳荷载,并分别取0.55,0.65,0.70和0.75倍静力极限荷载作为疲劳荷载上限。试验过程中发现,叠合梁的破坏均为叠合层内钢筋疲劳破坏所致,而叠合面则表现有良好的抗疲劳性能。以试验数据为基础,阐明了钢纤维自应力混凝土对裂缝宽度和刚度损失的限制机理,分析了不同疲劳应力比情况下钢筋应力幅、裂缝宽度、刚度损失等与疲劳循环的关系,建立了叠合层内钢筋的S-N疲劳方程。试验结果表明,钢纤维自应力混凝土对叠合梁的裂缝宽度和刚度损失有较强的限制作用,疲劳循环达200万次时,能够满足结构的耐久性能和正常使用性能要求。

摘要：芜湖公铁两用长江大桥系双层 ,上层为公路桥 ,下层为双线铁路桥。为了使上层公路桥面板能帮助主桁上弦杆抵抗巨大的纵向压力 ,正桥全部采用混凝土桥面板与钢桁梁共同作用的板桁结合梁。但是 ,在主桥边跨各连中间墩附近的上层混凝土板却处于受拉状态。为了给芜湖桥受拉区板桁结合梁提供合理的结构形式和设计依据 ,本研究制作了 4根大尺寸结合梁。它们的尺寸、钢构件相同 ,但混凝土板及连接件的数目与布置不同。其中两根梁的混凝土板为全部工地现浇高配筋混凝土 ,另两根为预应力预制混凝土板 +工地后浇微膨胀混凝土。在负弯矩作用下 ,每梁先做 2 0 0万次疲劳试验 ,再做极限承载力试验 ,对结合梁的疲劳性能、极限状态 ,包括刚度、应变、混凝土板中的裂纹等作了对比研究。研究成果已应用于芜湖桥受拉区结合梁的设计。

摘要：根据调研小箱梁桥负弯矩区在施工中的出现的顶板崩裂、张拉不到位等病害较为普遍,影响桥梁长期耐久性。本文针对小箱梁桥负弯矩区在施工和使用中出现的病害,从设计角度出发进行负弯矩钢束下弯锚固于小箱梁翼缘板底的改进技术研究,并进行改进前后的理论分析及对比试验,改进后的负弯矩钢束构造在解决小箱梁负弯矩钢束施工中的一系列问题的基础上,可以更加有效的克服墩顶负弯矩效应,达到设计目的。

摘要：通过对加固与未加固节点的加载对比试验,分析碳纤维布距离梁边的远近以及碳纤维布加固量的不同对梁柱节点负弯矩区加固效果的影响规律。试验结果表明:粘贴的碳纤维布离梁边越近,其加固效果越好;反之效果越差。碳纤维布粘贴的层数越多,加固效果越好。但是当粘贴层数大于3层时,梁的极限抗弯承载力增大不再明显。