摘要：对于文化创意产业的功能定位或经济增长效应等方面,国内外学者已有较多研究。本文围绕文化创意产业的就业效应问题进行研究,以北京市为例,在概述北京市文化创意产业发展状况的基础上,实证分析其对就业增长的贡献。

摘要：威尔第是19世纪意大利歌剧的代表性人物,更是享誉世界的歌剧大师,其多部歌剧作品都是音乐历史上的不朽之作。而当今声乐演唱的主流唱法——意大利美声唱法,其发展是和歌剧艺术紧密相关的,特别是在威尔第的歌剧中,由于对歌剧声乐部分的充分强化,使美声唱法本身也一步步在歌剧中获得了丰富和完善。文章从威尔第歌剧创作的经历谈起,就其歌剧创作对美声唱法的贡献进行具体的分析。

摘要：我国医学教育系统实施了很多改革创新发展的研究方案、实施计划和项目,如何评价这些项目的效果,近十几年来在引起了广泛关注。传统的单一线性归因分析不适应评价复杂的医学教育改革创新实施效果。介绍了国际上有关医学教育改革创新成效评价的新方法——贡献分析。尝试以我国获国家级一等奖的教学成果一例,运用贡献分析六步法并联系相关理论,进行项目活动-结果评价,得出可信的评价结论。贡献分析法可以作为医学教育改革创新活动的事后可信评价,也可以为事先设计提出指导,为加快我国医学教育创新发展成效评价提供有力的工具。

摘要：在低速行驶时车内噪声主要贡献来源于结构路径噪声,随着车速的提高,空气路径噪声对车内噪声的贡献逐渐增大。针对某型前置后驱车车内目标点进行空气声的传递路径分析,提出分析发动机舱室空气声、排气噪声、轮胎噪声对车内噪声贡献的流程和方法。首先根据互易原理测量各个空气噪声源到车内目标点的声学传递函数,在实际行驶工况下测试各个空气声源点的噪声数据,再根据谱分析理论,结合输入与输出之间的重相干函数计算空气路径噪声对车内噪声的贡献量,比较不同工况、不同频率空气声路径噪声对车内噪声的影响,最后对该车型的空气声贡献情况进行总结,并对车辆的优化设计提出合理化建议。

摘要：高职教育要培养高素质劳动者和技术技能型人才,要培养学生的核心素养,使学生摆脱网游等干扰,提高学习效率,掌握必备技能,需要教师在授课过程中精心设计,其中组建学习小组非常重要。本文研究以兴趣爱好、技能水平自主报名成立的学习小组模式的作用。

摘要：针对传统声压级对车内噪声主观性考虑不足的缺陷,提出符合人双耳特性的虚拟车内噪声特征响度预测及声源识别方法。根据某重型商用车驾驶室内低频轰鸣声严重的问题,基于Zwicker响度模型,在matlab中建立频域的混响场特征响度计算模型。结合路试实验激励数据和驾驶室有限元声-固耦合模型,对驾驶室内噪声响度分布和响度结构板块贡献量进行计算,识别不同板材振动产生的辐射噪声分量对驾驶室内噪声品质频谱特性的影响。实验结果表明:相对于声压级,采用响度作为分析参数提高了驾驶室内噪声源识别精度,指导结构优化设计,改善车内声学品质具有更好的效果。

摘要：为了指导汽车NVH工程师更好地进行故障诊断和声学设计,介绍了传递路径分析(TPA)方法的基本原理,详细分析传递函数和激励力的测量方法,并以某型汽车发动机振动噪声向车内传递为例,介绍TPA方法的应用。试验结果表明,应用TPA方法可有效、方便地进行噪声源识别和贡献分析。

摘要：根据《南京市统计年鉴》中的数据,运用农业全要素贡献模型,对南京郊县农业生产要素贡献进行实证分析。结果表明,在面临劳动力、土地等生产资源约束的情况下,无论从农业总产值还是农业增加值来看,南京郊县农业已经进入"高投入-高产出"的阶段。在未来发展过程中,南京郊县应该优化农业投入要素的结构配置,以技术投入作为农业发展的主要动力,通过农业技术进步和技术效率的提升,实现农业的可持续增长。

摘要：根据《南京市统计年鉴》中的数据,运用农业全要素贡献模型,对南京郊县农业生产要素贡献进行实证分析。结果表明,在面临劳动力、土地等生产资源约束的情况下,无论从农业总产值还是农业增加值来看,南京郊县农业已经进入"高投入-高产出"的阶段。在未来发展过程中,南京郊县应该优化农业投入要素的结构配置,以技术投入作为农业发展的主要动力,通过农业技术进步和技术效率的提升,实现农业的可持续增长发展。

摘要：目的:研究高速列车在不同速度(260~385 km/h)、无砟和有砟轨道以及明线和隧道运行时的车内噪声特性,为高速列车车内减振降噪和车体低噪声设计提供科学依据。创新点:系统分析高速列车在不同运行条件下的车内噪声总值变化、空间分布、频谱特性和声源贡献,掌握车内噪声随列车运行速度的变化规律、轨道型式和隧道混响对车内噪声的影响,研究轮轨噪声、气动噪声和弓网噪声对车内噪声的作用。方法:1.根据不同的列车运行速度,分析车内噪声的变化规律;通过进一步对比头尾车运行时,不同测点位置的噪声总值、显著频率和声源贡献,研究气动作用对车内噪声的影响。2.针对不同轨道型式,分析车内噪声的差异特性;通过进一步对比不同速度下的前、后转向架上方车内噪声测点(其中一个还位于受电弓下方)的噪声总值、显著频率和声源贡献,研究有砟和无砟轨道、弓网噪声对车内噪声的影响以及速度因素的作用。3.对于隧道运行,分析不同速度下在明线和隧道运行时的车内噪声总值和显著频率,研究隧道混响对车内噪声的影响以及速度因素的作用。结论:***01车无论作为头车或尾车运行,车内观光区的噪声均主要受气动作用影响。2.随着列车运行速度的提高,轨道型式的不同对车内噪声的影响有所降低。3.隧道混响对中间车的影响要高于头车。