摘要：巨大的椭圆形气球——飞艇,又回来了!我们将有望在5～10年后看到这种名副其实的“空中客货轮”重新穿梭于天际。5年来,全世界几乎都在为飞艇而狂热,就连美国军方也开始斥资对它进行研究。“飞艇热”为何会不期而至?其实,它的爆发并非我们所认为的那样突如其来。可以说,自其诞生之日起,工程师们一直对这种庞然大物青睐有加,即使在快捷保险的飞机时代,仍然对它充满梦想。工程师们认定,飞艇必将大有作为。今天,飞艇可以应用于旅游观光,它庞大的身躯更是—块无与伦比的巨大广告牌;将来,它可以替代飞机运送一些过于笨重或体积过大的物品。

摘要：百慕大魔鬼三角区的神秘海域蜚声世界，自然也使百慕大群岛成为神秘的焦点。时间的指针指向了21世纪，但是仍然没有人能够说清楚，在那惊涛骇浪的深处到底有多少秘密，到底躺着多少只沉船，又有多少宝藏……那些神秘莫测的谜团，也许只有上帝能够解释清楚。不过人们越是不清楚就越想探奇，这种神秘也给百慕大带来丰厚的旅游资源，正是这种说不清道不明的神秘每年吸引着来自世界各地的游客。为了打造“神秘”的旅游品牌，加大当地旅游资源的宣传，百慕大每年都想出一些新花样吸引游客或做广告。

摘要：往返于好望角与阿根廷拉普拉塔河口的远洋货轮日趋增多,特别是5～7万吨的散货船,近年来已成为这条航线上的海上生力军.这些散货船的航速通常设计在13～14.5kn之间,在东行西驶近两个星期的单程航途中,如果在航线设计与天气把握上出现偏颇的话,就会出现完全不同的实际航速和实际总航时.我曾在南大西洋跋涉过多次,对这条东西航线的设计有过反复地尝试,在此谈谈这方面的拙见供同仁们参考.

摘要：如今越来越汹涌的海量资讯,不管我们是否愿意接受,都从各种途径直接涌入我们耳目能及的所有范围之内。面对这些资讯,大多数人就像逛现代艺术展的游客一样,大脑停滞思考,只能用手中的相机无止境地记录下这些信息,来表示自己曾经来过。究其原因,到底是艺术家意识没有在作品中得到很好地传达,还是大众对于信息的接受有选择性?我认为,事实可能更加倾向后者。大众对于艺术和设计的理解都持有一定的功利性,是否能为我所用,是否能给我带来切实的功能性。

摘要：挪威LadeAS公司新推出的Vindskip船是一艘已经获得专利的可持续海上运输混合动力商船。“该船潜在的节油和减少排放的能力分别为60％和80％，其极不寻常的船体形状设计本质上作为一个空气箔。”该船的设计师称，“该船的设计满足防止船舶污染国际公约（MARPOL）公约附则VI以及新的附则VI第4章能源效率的所有要求。”Vindskip以船身为帆，靠风推动，不需使用燃油，十分环保节能。

摘要：日本邮船公司与新日本石油公司共同开发的世界首艘部分太阳能驱动的“Auriga Leader”号货轮建成下水．设计人员希望利用太阳能来削减燃料费用和温室气体排放。

摘要：1958年8月31日，我国第一艘中型沿海货轮“和平25号”在大连造船厂签字交工。“和平25号”轮总长115．5米，型宽16米，型深9．5米，满载排水量8730吨，航速13．01海里／时，续航力2400海里，自持力12昼夜。该轮是根据国家“一五”计划，我国自行设计和建造的第一艘中型货轮。

摘要：据新加坡《联合早报》报道，世界第一艘部分太阳能驱动的货轮12月19日在日本下水，设计人员希望，利用太阳能来削减燃料费用和温室气体排放。这艘可以运载6400辆汽车的巨型货轮，花费1亿5000万日元，安装了328片太阳能板。

摘要：这艘货轮载货量1万吨,续航力1.2万浬,如果从上海起碇,经太平洋、印度洋、大西洋,可直达苏联列宁格勒中途不必添加燃料、饮料我国自行设计、自行建造的第一艘万吨级远洋货轮——"东风号",最近在上海江南造船厂下水。"东风号"万吨级远洋货轮,从投料到下水,只用了88天时间,比原定计划提前11天,其中船台周期只用了49天时间。