摘要：电磁挂梁起重机在冶金企业中,一般用来吊运钢板、钢坯、各种型材和装卸废钢,其起升速度的大小不但决定了生产效率,而且还决定着电动机功率的大小.

摘要：针对现有双摇臂落地抱杆的设计计算未考虑起升效应的问题,以双摇臂落地抱杆单吊点模型为例,通过对抱杆的质量与刚度进行等效,推导起升动载系数的数学表达式,并建立相应的有限元模型来验证其正确性,最后通过试验对表达式进行修正。研究表明:起升动载系数的数学表达式为φ_(2)=1+βv_(h)的形式,起升动载系数由等效系数β和起升速度vh决定。通过仿真计算得到,抱杆的位移随加载时间的变化而增大,在达到一定峰值后,因刚度和质量的影响会出现周期性波动。起升动载系数随等效系数、冲击速度的增加而增加,仿真值与理论值的最大相对误差为3.33%,验证了起升动载系数数学表达式的正确性。通过抱杆的起吊试验,采用最小二乘法对起升动载系数数学表达式进行修正,表达式为φ_(2)=1.007+0.05vh。研究结果为双摇臂落地抱杆提供了起升动载系数计算方法,完善了抱杆的设计计算体系,提升了双摇臂落地抱杆的计算准确性与使用安全性。

摘要：1 概述随着现代社会工作节奏的加快与劳动率的提高,作为衡量叉车工作效率的重要指标——工作装置起升速度已越来越为用户关心。在众多叉车生产厂中,独资、合资企业的叉车起重量在2.5吨以下其起升速度达到550mm/s～610mm/s,3吨叉车起升速度达到450～500mm/s,而国内引进技术型叉车其性能指标要低10～20%,国产原联合设计型叉车其起升速度要低15～30%,其间的差距是较明显的。起升速度低对叉车整机性能影响也较大,同吨位的叉车发动机供给液压系统的功率值,国产机与进口机差别不大,但液压系统输出的有效功率国产机则降低了,

摘要：我公司生产的5t内燃叉车起升速度实测值与设计值相差较大,开发处于2002年对同一系列5—7tH2000型叉车在不同配置条件下,影响起升速度的因素逐一进行分析,分别进行对比实验,现将H2000系列5—7t叉车的起升速度实测值和计算值数据记录如表1:

摘要：岸边桥式起重机(简称“岸桥”)应用的自动化程度越来越高,装卸速度越来越快,很多机构的设计跟以前比发生了很大的改变。如吊具电缆的收放装置,原采用垂缆设计,即吊具上架有一个大电缆框,随着主起升的升高电缆靠着自身的重力盘进电缆框,下降时电缆直接从电缆框拉出。这种结构很容易受风力和作业小车速度影响,电缆摆动过大而导致电缆甩出电缆框事故经常发生,且主起升速度越快越容易发生。目前,广泛采用的是电缆盘或电缆卷筒方式进行电缆缠绕.

摘要：1引言某起重机有限公司设计了1台L型吊钩单梁门式起重机,主要用于露天大吨位起重机主梁的运输及翻转工作.

摘要：按国际标准化组织的分类,叉车属于工业车辆中的高起升车辆,定义为装有叉架和货叉用来运送和堆垛货物的高起升自装载车辆。叉车按结构型式分主要有:平衡重式、越野式(图1)、跨车、侧面式、变型式。

摘要：起重机设计过去是以静力学为基础,德国最早在起重机钢结构设计中采用动载系数的概念,本文介绍起重机结构及传动机构对于考虑动态效应所作的研究工作,研究工作的现状,以及对动载荷计算中存在的有关问题的讨论。

摘要：起重机的安全可靠性是冶金铸造起重机起升机构的重要条件,配置选型不当极易造成事故,故部分设计人员特别是机械设计,如果起升机构电机功率选型过度放大,会产生很大危害。

摘要：1概述起重机通过变换倍率的方式来实现起重量与起升速度的变换以满足不同用户和不同施工工期的要求。而变换倍率一般是通过一片变倍率滑轮来实现，这片变倍率滑轮既可以充当动滑轮，也可以充当定滑轮。当充当动滑轮时，变倍率滑轮被起升钢丝绳压紧固定在吊钩的动滑轮组上，这时为低倍率状态，起重量小，起升速度大；当充当定滑轮时，