摘要：针对离合器从空滑进入滑摩临界点对应的轴向压缩量与汽车起步抖动之间的关系进行了分析,提出了通过调大离合器由空滑进入滑摩临界点的轴向压缩量来解决起步抖动的方法;对离合器结构参数与离合器由空滑进入滑摩临界点的轴向压缩量之间的关系进行了分析,提出了通过改变离合器波形片结构和改变离合器摩擦片尺寸来增大离合器空滑进入滑摩临界点的轴向压缩量的措施,解决了汽车起步抖动问题。以某型号汽车为例,对提出的措施进行了应用验证。

摘要：起步抖动主要发生在离合器滑磨阶段,其产生的途径可分为离合器的自激振动和强迫振动。针对某车型汽车起步抖动现象,建立汽车传动系统的动力学模型,考虑到离合器主从动盘间的粘滑特性,利用双曲正切摩擦模型来对主从动盘间的摩擦力矩进行表征,后利用四阶龙格库塔法对模型求解,得到离合器接合过程的动态响应。为研究离合器结构性能参数对汽车起步抖动的影响,分别对不同的静摩擦系数、摩擦系数梯度、主从动盘总成转动惯量、主从动盘总成阻尼、离合器扭转刚度等进行仿真,仿真结果选取从动盘角速度波动值和离合器接合时间作为参考和对比,验证不同的离合器参数对汽车起步抖动的影响,对目标车型的离合器参数进行适当调整,验证调整后汽车起步抖动程度,为离合器设计提供参考。

摘要：为了研究离合器设计参数对汽车起步振动性能的影响,建立包含摩擦式离合器的汽车传动系非线性动力学模型。建模中,考虑离合器的摩擦和多级扭转非线性特性。仿真得到汽车起步过程传动系统的动力学响应,对起步过程离合器从动盘转速进行时域和频域分析,通过实车测试验证所建立的模型的正确性。最后分析离合器从动盘性能参数对起步时产生的起步抖动和耸车两种振动的影响,依据分析结果对离合器设计参数进行结构改进。结果表明:起步抖动和耸车分别发生在离合器接合和接合完成过程中,振动频率分别等于接合完成前后系统的第1阶固有频率。分析离合器从动盘各特性参数对起步抖动和耸车的影响,并根据分析结果对离合器从动盘进行了调整,对比调整前后仿真和实车测试的结果发现,起步抖动和耸车均有所改善。