摘要：本文以公司基于ENOVIAVPM开发完成的飞机起落架设计协同系统为基础平台，通过人员组织权限管理、锁机制、权限传送控制等安全机制，利用关联设计技术．基于模型的定义技术和设计复用技术，实现某型飞机起落架的三维协同和并行设计，为现代飞机起落架设计提供了有效的新方法。

摘要：将基于模型的系统工程的方法应用于飞机前起落架的初步设计阶段,在需求分析阶段引进了IBM的DOORS软件进行需求管理及分析;在架构设计上采用Rhapsody进行功能与逻辑分析;采用Modelica语言进行多学科建模与分析以及系统架构的验证;引进达索系统工程工具3DE,打通MBSE各工具之间的数据关系,验证从需求、功能、逻辑到物理设计的过程,实现需求的有效闭环;通过多专业协同联合仿真,对前起落架收放和着陆等典型场景进行静力及动力响应等分析。

摘要：与波音737MAX系列的其他型号相比，737MAX10的不同之处主要在于创新的起落架设计。这款设计包含了一个让起落架在起飞时伸长的摇臂，以及一个能使起落架收入现有起落架舱的收缩机构。

摘要：起落架结构是飞机上最复杂最重要的结构之一,传统的设计方法依靠人工经验反复迭代,没有充分利用结构优化技术,具有设计周期长且不能最大限度得到最优设计的缺点。根据结构优化技术的发展,提出了优化驱动的起落架结构设计方法,实现了优化驱动的设计方法在起落架领域的完整工程应用。结构优化技术作为整个设计流程的驱动者,在其中发挥贯穿全程的主体作用,根据不同设计阶段的需求,先后运用拓扑优化、尺寸优化和形状优化技术。以某型飞机前起落架外筒的设计为例可以发现,相比传统设计方法,新方法在相同的设计约束条件下,能更快得到设计方案,结构质量减少了24.1%,实现了起落架结构的快速设计和轻量化设计。

摘要：引言起落架缓冲性能设计是起落架设计的核心问题，具有良好缓冲性能的起落架，才能使飞机和起落架在着陆、滑跑和地面操纵过程中具有较低的疲劳载荷、较好的稳定性、舒适性和较高的可靠性。起落架缓冲性能的好坏主要依赖于缓冲器的设计是否合理，而缓冲器参数（包括充填参数和结构参数）配置得恰当与否，对缓冲性能有着决定性的影响。通过某种优化设计方法优选缓冲器参数使起落架缓冲性能达到最佳状态，

摘要：对大展弦比、小弦长差、细窄机身结构特征的飞机,建立了着陆撞击分析时的自由自由梁弹性机体模型,给出了自由自由梁弯曲振动的一个近似解,并与实测值进行了对比,结果表明这个近似解具有较大的适用性.介绍了飞机机体刚体模态和一阶弯曲振动模态的飞机机体二质量块等效模型,研究了最大起飞质量及最小飞行质量2种情形下着陆时的机体弹性特征,探讨了弹性飞机起落架设计与刚性飞机相比在技术上的重大变化,为起落架设计中考虑飞机弹性影响提供了简化模型、直观概念和可靠依据.

摘要：前轮转弯机构的优化设计是大型民机起落架设计的重要组成部分。分析了大型民机双作动筒式前轮转弯机构的功能及特点,通过建立简化模型得到核心设计参数,建立了转弯机构的多个子目标函数,采用非支配排序进化求解算法(NSGA-Ⅱ)对转弯机构的核心设计参数进行多目标优化设计。优化结果表明:基于Pareto遗传算法的多目标优化,对前轮转弯机构的主要参数进行优化设计是可行的,尤其是对提高机构效率、机构传动平顺度指标有着较好的优化效果,分别提高了7.64%和17.32%

摘要：飞机着陆时的使用下沉速度V_(y,sy)是起落架减震器设计的主要依据,其量值大小直接影响起落架的载荷,也就会影响到起落架设计的结构重量。本文从国内外的强度规范现状和跑道情况对V_(y,sy)进行了分析研究,可供有关设计部门参考。

摘要：为了完成水面起降作业和空中灭火等特殊任务，AG600的机身、机翼和起落架设计均与同级别普通运输机有所不同，采用了适合涉水作业的结构．机体选材也考虑了专门的防腐需求。而飞机的强度、载荷以及气动弹性等设计都具有水上飞机的独有特点。