摘要：在板式无砟轨道施工过程中为保证轨道高程与设计高程一致,底座板与自密实混凝土层厚度需增加,致使底座板与自密实混凝土层配筋率减小,导致超厚底座板及自密实混凝土层出现裂缝,影响列车行驶安全。为满足超厚底座板和自密实混凝土层受力要求,研究底座板厚度偏差在10~60 mm、自密实混凝土层厚度在140~165 mm范围内的受力规律,并分析总结不同厚度底座板和自密实混凝土层配筋规律。结果表明:底座板厚度偏差大于20 mm时,厚度每增加20 mm其上下层各增加2根?12 mm的CRB600H纵向钢筋;底座板厚度偏差小于20 mm时,无需增加配筋。自密实混凝土层厚度在140~150 mm时,下层钢筋直径由12 mm变更为16 mm(HRB400钢筋);厚度在150~165 mm之间时,建议进行双层钢筋网片优化设计。本文结果可以指导CRTSⅢ型轨道底座板和自密实混凝土层在超厚情况下的配筋设计。