摘要：围岩压力是地下结构设计与施工的重要依据。新建京张城际铁路八达岭车站拟定备选方案之一的单拱超大跨设计方案中,最大的跨度近45 m。对于类似超大跨度的深埋地下结构,传统的围岩压力理论与经验计算方法都存在着明显的局限性,已经不再适用。而结合现场勘查资料和室内外试验成果的数值模拟方法,尽管可以得到相对精确的围岩压力计算结果,但存在着计算过程复杂、计算效率低下的不足。因此,在计算分析了多种传统围岩压力计算方法与数值模拟方法获得的围岩压力所存在差异的基础上,对Q系统的围岩压力公式引入跨度项进行了修正,从而获得了能够快速估算超大跨度深埋地下结构围岩压力的估算方法。最后对不同跨度工程的围岩压力进行估算,并与监测值进行比较,对比结果良好。该方法不仅可以为工程设计人员及现场工作人员提供设计计算依据,还可为相关研究人员提供理论参考。

摘要：超大跨隧道受结构尺寸较大的影响,围岩的作用效应明显放大,主要包括断面尺寸放大效应、围岩缺陷放大效应、承载圈范围放大效应和施工步骤敏感效应。隧道结构荷载通过圈层传递效应由浅层逐渐向深层传递,各圈层承载力由浅层向深层逐渐增大。锚杆、锚索、喷射混凝土等支护结构共同作用提高了加固圈的承载力,并通过圈层传递效应增强了各圈层拱的承载力。通过围岩圈应力分布的图形分析,可以定量确定围岩加固圈、塑性圈和承载圈的范围及其承载力,在此基础上采用迭代试算的方法进行锚杆、锚索等支护结构设计。二次衬砌作为受力储备,当未经防腐处理的锚杆、锚索锈断后,二次衬砌承担锚杆、锚索的抗拔力,通过采用荷载-结构模型进行二次衬砌结构设计。

摘要：通过对不同体系超大跨度空间结构研究成果的回顾,探讨了其发展趋势。对比分析了800 m跨度、相同荷载作用下具有相同几何参数的双层网壳、局部三层网壳、肋环型巨型网格和凯威特型巨型网格结构体系的多项静力性能指标。结果表明:在相同跨度和荷载作用下凯威特型巨型网格结构体系受力性能最优。针对此结构体系的空间复杂性,利用CAD三维成型分析获得其拓扑关系,明确了跨度、矢高、桁架高度等7个几何形体控制参数。基于结构几何成型的程序化实现方法,利用APDL参数化语言首次得到其自动生成程序,并编程完成了结构分析计算。最后对凯威特型巨型网格结构体系展开了包括环(径)向分割份数、矢跨比、桁架高跨比在内的7个参数共计153个模型、1 000余算例的大规模参数分析。总结了结构力学性能随上述参数的变化规律,归纳了各参数的合理取值范围,为该巨型结构的理论研究与工程设计提供参考。

摘要：以伶仃洋大桥伶仃西航道主桥９５０ｍ斜拉桥方案设计为背景，阐述了超大跨度斜拉桥设计所应考虑的各项因素，并对该结构的静力、动力、地震力等方面作了全面的验算和安全性评估。

摘要：进入超大跨度范围后,斜拉桥几何非线性问题更加突出。以主跨为1 088m的苏通大桥为研究对象,采用线性理论、线性二阶理论和非线性理论,分析几何非线性对超大跨度斜拉桥活载效应的影响。研究表明,即使对超过1 000m的公路斜拉桥,采用线性二阶理论(即只需考虑斜拉索弹性模量折减和恒载几何刚度矩阵的影响)计算活载效应完全可以满足工程要求。

摘要：姚江上游余姚西分工程是浙江省重点建设工程,其瑶街弄调控枢纽挡洪闸的工作闸门为露顶式平面直升钢闸门,吊点间距45.0 m,闸门设计建造面临不能整体入槽、质量要求严、外观要求高、现场施工安全风险大等特点和难点。结合工程实际,通过深入分析,提出了闸门分段分节安装方法,解决了闸门不能整体入槽的难题;通过提出闸门拼装质量保证技术,使超大跨度平面钢闸门在门槽内拼装的整体质量依然满足规范要求;通过研究大型景观浮雕与水工钢闸门结合技术,实现了闸门外观与功能的结合;通过发明一种安全防护装置,降低了门槽内拼装闸门的安全风险。研究成果可为类似工程项目提供借鉴和参考。

摘要：在山东菏泽发电厂三期工程煤场与主厂区被一条市政主干道隔开,市规划部门不允许在道路中间增设支柱,使该栈桥跨度达到55m.这大大超过常规栈桥跨度,在国内火力发电厂也较为少见.文章介绍该栈桥的竖向地震和温度应力计算,为以后的超长栈桥设计提供借鉴.

摘要：加载长度对千米级超大跨度桥梁截面尺寸及造价投资起重要作用,需对主跨或主桥联长大于1 km以上的桥梁列车加载长度分析。通过研究,拟找到中-活载及ZK荷载等不同荷载形式下超大跨度桥梁荷载合理加载模式。研究结论:城际铁路及客运专线可按照450 m加载长度加载,普通客货共线铁路及货运专线加载长度根据本线的货车编组情况,可按所设计到发线有效长度作为超大跨度桥梁加载长度;对于主桥联长小于3 km的桥梁,全桥范围内可仅采用1个加载长度加载。

摘要：对于超大跨度斜拉桥,在设计过程中必须考虑非线性因素对结构的影响。本文研究了千米级斜拉桥在施工阶段和营运状态的非线性效应,分析研究了非线性对斜拉桥受力与变形的影响,明确了非线性影响斜拉桥受力与变形的机理,并提出了减小超大跨度斜拉桥非线性影响的措施。

摘要：斜拉桥结构效应在施工过程中具有典型的时空变化特性,但目前对效应的时程特性及时空包络关注较少。建立精细的几何非线性分析模型,分析主跨1 088 m的苏通大桥施工过程力学行为,包括施工阶段效应增量、效应时程、效应包络及恒载效应。研究结果有助于结构设计和施工控制。