摘要：据英国每日邮报报道，日前，美国麻省理工学院研究人员使用石墨烯材料设计出世界上最轻、最结实的材料。他们通过压缩和熔合石墨烯片，制得一种二维碳材料，这种最新材料仅具有钢铁5％密度，但是硬度却是钢铁的10倍，它可用于轻重量、超强材料应用领域。

摘要：以结构最小柔顺性为目标,提出了考虑均一微结构的结构/材料两级协同优化方法。出于制造考虑,假设了材料微结构在宏观上具有相同的构形。为实现拓扑优化,本方法在两个尺度上独立定义了单元密度作为设计变量,分别引入了SIMP(Solid Isotropic Material with Penalization)和PAMP(Porous Anisotropic Material with Penalization)方法对密度进行惩罚,并且采用了周长约束控制微结构拓扑的复杂度。借助均匀化方法建立了结构和材料之间的联系,从而将两个尺度上的设计纳入到一个优化模型中,实现了协同求解。数值算例验证了本方法的有效性和正确性,讨论了各参数的影响,优化结果体现了类桁架材料的优越性。

摘要：报报道，目前，美国麻省理工学院研究人员使用石墨烯材料设计出世界上最轻、最结实的材料，他们通过压缩和熔合石墨烯片，这是一种二维碳材料，这种最新材料仅具有钢铁5％密度，但是硬度却是钢铁的10倍，它可用于轻质量、超强材料应用领域。

摘要：美国洛根犹他州州立大学（USU）和俄罗斯南部联邦大学的研究人员使用创新设计方法，创造了一种据称比水轻的铝晶体。为了构建这种超轻材料的分子结构，研究人员开始使用己知的晶格（例如钻石），并采用计算模型，利用铝四面体替代每个碳原子。

摘要：未来的汽车,如果既能减轻污染,又能确保交通安全,那么该是什么样子呢?德国交通问题专家维斯特尔教授认为,这种汽车必须装用噪声小、节能好的发动机,必须轻巧而易于操纵,采用电子控制系统,并能与其他交通工具“接驳”。所谓“接驳”就是一种相互的转换交接。例如,汽车安装相应的行走装置能够驳上铁轨,以便进行长途旅行等。维斯特尔的设想虽尚未获汽车设计师们采纳,但这种车辆的特征已显现出来,例如电动车、太阳能汽车、双动力发动机汽车等已经问世。 至于车身的设计,现在已开发出超轻材料。