摘要：针对连续梁桥合拢段截面在超载作用下的动态特性,通过理论分析,并利用有限元方法对桥梁及同种卡车的不同载荷进行模拟,以实际测量数据和数值模拟结果作为已知条件概况分析桥梁在超载作用下对桥梁变形以及各单元截面的位移、应力的影响。结果表明:超载作用对跨中合拢截面及边跨中部损伤最为严重,边跨合拢截面受影响较小,边跨跨中的振动幅度较中跨剧烈,设计时应提高边跨强度,建议相关管理部门加强对跨中截面及边跨中部位置监测及维护。

摘要：由于设计荷载标准的提高和经济发展的需要,超载现象在服役桥梁中普遍存在,是其承载力下降,耐久性降低的主要原因.超载运营导致桥梁在服役期内经受持续高应力作用,其疲劳损伤分析亟待开展.本文基于桥梁荷载的实测资料,结合模拟超载试验研究资料进行统计分析,得到可以反映服役桥梁交通状况的荷载谱.采用线性累积损伤理论,对一座服役期为37年,超载运营期为1年的钢筋混凝土桥梁进行疲劳损伤分析,并与不同跨度铁路桥梁正常运营100年的损伤度进行对比研究,分析了超载运营对服役桥梁使用性能的影响.

摘要：半刚性基层沥青路面为粘弹塑性材料 (沥青混合料面层 )及弹性～粘塑性材料 (路基、土基 )组成的复合层状结构。由循环轮载引起的沥青混合料面层内的粘弹塑性变形 ,可由粘弹塑性模型加以模拟 ;同时该模型可与弹性～粘塑性模型统一于一个数值分析程序里 ,以模拟半刚性基层沥青路面在各种环境下的工作状况。与传统的层状弹性计算方法相比较 ,粘弹塑性分析既能反映路面结构对行车荷载大小的应力及变形响应 ,又能获得不同行车作用时间下路面的塑性变形。算例分析表明 ,半刚性基层的刚度及厚度是影响路面结构力学晌应的 2个重要而又复杂的因素 ,故设计中应对这

摘要：为研究预应力混凝土连续箱梁桥在超载作用下的抗侧翻设计的关键参数,以某连续箱梁桥为背景,采用MIDAS/Civil建立三种有限元模型(考虑支座布设方式的变化),研究在3倍超载作用下的连续箱梁的抗倾覆能力变化规律。分析结果表明:独柱墩模型的最小支座反力要远小于另外两种模型;随着支座间距的增大,箱梁的横向抗倾覆系数增大,改变支座间距或改变支撑类型可以有效的改善支座的受力情况;小间距双支座模型和独柱墩模型的抗倾覆能力和抗弯能力不匹配,不能发挥梁的抗弯能力,而大间距双支座模型的倾覆超载系数和强度超载系数较为接近;大间距双支座的支座布设方式在偏心超载作用下的抗倾覆能力较强。