摘要：走马湖水系综合治理工程是鄂州花湖机场建设的先导性工程,主要工作内容是湖区范围内的软土地基处理和土石方填筑。湖区存在大量软土,平均厚度7~8 m左右,最大厚度约15 m。机场工程对飞行区的工后沉降和工后差异沉降要求严格,综合考虑经济和质量要求,采用排水固结+超载预压方案进行软土地基处理。在超载比1.35~1.45的状态下,超载时间6~10个月,固结度超过90%,沉降速率均小于0.3 mm·d,整个地基处理历时33个月,圆满完成工程建设内容,软土地基处理设计方案可为其它类似工程提供参考。

摘要：结合浦东机场五跑道工程的勘察及监测资料,论证了深厚软基塑料排水板超载预压的效果,分析了跨古河道机场跑道软基工后不均匀沉降分布特征。结果表明:古河道区域沉降特征不同于正常区域,采用塑料排水板堆载预压对跑道软基深层处理,工后沉降量及差异沉降率基本满足规范要求;但受古河道分布影响,沉降及不均匀沉降加大,应按压缩层厚度分布变化情况,适当增加超载、塑料排水板布设深度或加密布置间距。

摘要：针对目前高速公路在软弱地基处理难度大的特点,本文结合对山东某高速公路主线桥头软弱地基采用浆喷桩结合超载预压方案进行处治设计的实例,给出鲁西北黄河冲洪积平原区软弱地基处治(控制工后沉降)的一般适用方法。

摘要：由于软土地基具有低强度、高压缩性等特征,规范规定在软土地基上建造高速公路时必须进行沉降变形监测。通过对某段路基填筑过程与预压期沉降情况分析,路基填筑期和预压期的沉降监测数据表明该段路基沉降量和沉降速率均大,且沉降速率收敛慢,这与地质资料中显示有较厚的软弱土层基本相应;在填筑期,路基快速填筑,产生沉降变形大,已经基本体现了路基后期沉降变形情况;设计方案中采用了超载预压基本合理,路基在预压期表现为沉降量大,虽然说明预压效果很好,但本段沉降速率过大,收敛速度慢,需要较长时间才能达到最终预压效果,这与地质勘察发现的淤泥质粉质黏土为中高压缩性土并不吻合,因此需要根据实际沉降观测数据进行具体分析。

摘要：对高速公路进行拓宽,其过程中必然会产生差异沉降的现象。基于此,文章针对拓宽设计和施工过程中沉降值的合理控制进行分析研究,对差异沉降采取了有效的措施,以此对新旧路基出现的差异沉降进行合理控制,进而有效降低路基失稳问题及路面裂缝问题等的出现,提升拓宽公路施工质量以及增强行车方面的舒适度,可为类似工程提供借鉴。

摘要：对一大面积淤泥软基超载预压加固工程，在不卸载的情况下进行了长达4年多的沉降观测。依据实测资料结合理论计算可知，厚11．3～26．4m的淤泥层在荷载作用下会发生最大达35．2cm的次固结沉降，占软基总沉降量的8．8％，次固结沉降的绝对量值超过了一般建筑物对地基的沉降控制要求，不可忽视。对本工程实测沉降数据次固结段进行了拟合分析，推算出该区淤泥土层次固结系数，该值比同地区一些项目实验室获得的次固结系数稍大，可供该区软基处理设计估算工后沉降量计算参考。

摘要：田湾核电站220 kV和500kV配电装置位于15 m厚的淤泥加7 m厚的回填碎石区.GIS设备基础沉降要求倾斜不大于2‰.地基处理采用16 m深塑料排水板和超载预压,强夯处理碎石层.施工完成后,淤泥层固结度大于95%,碎石层极限承载力达到400kPa,变形模量达到27.8MPa.实测沉降值满足GIS设备基础的要求.

摘要：结合佛山市顺德区高富路百安互通立交段软基处理工程实例,系统阐述了道路扩建工程中应用袋装砂井加固软土地基的设计方法和现场施工监控方案。堆载预压过程中路基沉降监测结果表明,预压填土高度的增大对路基固结沉降的增加有显著的影响。在堆载预压的初期和中期地基沉降速率较大,在堆载后期以及堆载完毕后的预压期,地基沉降速率明显减缓,袋装砂井排水固结施工时在堆载预压的初期和中期严格控制分级堆载大小与堆载速率非常重要。在公路扩建实例工程中立交桥改造扩建路段采用袋装砂井堆载预压法加固软土地基取得了良好的加固效果,具有较好的经济优势,值得在同类工程中推广应用。

摘要：文章分析了桥头跳车的原因,简述了桥头跳车的防治措施,着重介绍了提高地基承载力、超载预压、液态粉煤灰等防治措施在衡德高速公路上的成功应用。

摘要：腐木淤泥混合土是在广东省揭普高速公路修建过程中所发现的一种特殊软土,具有高含水率、高压缩性、低渗透性等特点。通过固结压缩试验、回弹试验、流变试验等室内试验,分析了腐木淤泥混合土的压缩、回弹及次固结变形特性,整理出腐木淤泥混合土的物理性质指标及压缩指标。同时结合工程实例得出,小间距袋装砂井+超载预压是处理腐木淤泥混合土地基的有效手段。研究结论可为以后的类似地基处理设计与施工提供重要依据。