摘要：驼峰作业过程中,溜放车辆经减速器制动后容易出现超速、夹停、轻车挤出等制动问题。通过理论分析和实验方法,分析制动高度、制动宽度、轮辋外径变化、摩擦系数等因素对减速器制动性能的影响情况。结果表明:提高摩擦系数和制动高度、增大杠杆比、减少制动宽度等,能有效降低减速器超速的发生概率;提高制动高度、减少附加制动力系数、提高制动轨强度、降低摩擦系数等,能有效降低轻车挤出的发生概率;提高传动系统动力、减少零部件摩擦阻力、增大曲拐偏心等,能有效避免夹停问题的发生。由此提出解决减速器制动问题的措施和建议,为减速器设计、安装施工、维修维护等,提供理论支持和设计依据。

摘要：为了对超速行为进行有效控制,研究多通道告警系统以及差异化矫正系统对不同风险等级超速行为的干预矫正效果。试验基于模拟驾驶三维仿真平台,搭建包含隧道在内的限速高速公路场景,将招募的48名被试平均分为对照组、告警组、矫正组以及告警-矫正组,采用自主设计的多通道告警系统以及差异化矫正系统进行模拟驾驶试验。结果表明:在驾驶表现方面,与对照组相比,告警组的平均车速离差减小,但可接受风险超速比例显著增加,矫正组的平均车速显著降低,比对照组低8.31 km·h,告警-矫正组超速时间比例最低,在可接受风险、低风险以及高风险超速行为下,其平均超速比例分别低至6.55%、0.18%和0.01%;在主观评价方面,告警-矫正组在有效度、接受度、使用度、推广度、满意度、理解度、轻松程度和注意力分散程度等8个维度的综合评分最高;在视觉特性方面,相比矫正组,告警-矫正组的积分界面注视频率以及积分界面注意力分配率均显著下降,对限速标志牌的注视频次最高,且单次视线离开路面时长在462~982 ms区间,表明告警-矫正组合系统在不干扰驾驶人安全驾驶的情况下,提高了驾驶人主动控制超速行为的意识。

摘要：按照风力发电机组控制系统设计规范,风机的超速保护软件和硬件应分开设计,软件超速源于程序计算,硬件超速独立串联于机组安全链。华锐风机配置3个安全链硬件保护超速故障,其中叶轮超速刹车故障等级最高,故障时触发安全链紧急停机和齿轮箱高速轴刹车,本文选取一起华锐风机超速继电器参数设置错误造成超速保护越级动作的案例,分析了华锐风机超速故障触发的逻辑。

摘要：采用有限元分析法对超速转子试验台的模拟转子系统进行模态分析,较全面地分析了整机的振动特性,并根据仿真和试验结果分析了可能造成系统破坏的因素,为试验的动态分析提供理论依据,从而实现设计方案的优化和升级.

摘要：采用 FPGA 设计并实现了 MW 级风机独立安全链中纯硬件的超速保护系统。该设计已成功应用于 MW 级风机主控系统中。

摘要：文章从“展览描述”、“展览性格分析”、“展览学术分析”三个层面对张永和作为独立策展人的首届深圳“城市＼建筑”双年展进行解读与剖析。

摘要：针对摩托车超速易造成重大交通事故及人员伤亡,设计了一种简单实用的摩托车超速报警系统。阐述了系统的总体设计,给出了硬件结构及软件流程。本文设计的超速检测报警系统已经在某品牌的摩托车中通过严格测试,测试结果表明该系统结构简单、工作可靠、成本低廉,完全适合于各种型号的摩托车。

摘要：速度是影响道路交通安全的重要因素。项目选取某山区高速公路弯坡路段进行典型断面的运行速度观测,通过平均速度、运行速度、速度标准差等分析断面运行速度的分布特征,利用相邻路段的运行速度差以及梯度对运行速度的协调性进行评价。最后通过对速度分布与限速值之间的匹配性进行分析,评价路段超速情况,并给出相应的建议。

摘要：照片其实有很多种不同玩法，其中一种是把文字融合到图片中。要做到这种效果，只要活用“PhotoshopCS4”内的“色板”以及“图层遮色片”工具，即能轻松做到。

摘要：某超临界机组甩50%额定负荷试验转速飞升超过标准要求,严重影响机组安全运行。从试验机理分析入手,结合控制设计逻辑与动静态试验数据,得出信号传送的滞后为转速飞升超标的主要原因。对此,提出增加硬接线回路连接发电机出口开关和超速电磁阀、缩短模块的扫描周期等措施,最终机组顺利通过甩负荷试验。本文的结论对同类型机组的控制逻辑设计及运行调试有一定参考价值。