摘要：带超速防护自动闭塞是一项铁路新技术，它的信号机分布设计在我国首次进行。结合京九线的设计，对超防系统的功能、各项技术经济指标、通信信号设备对信号机分布的要求、信号机分布方法及与一般自动闭塞信号机分布的区别等进行了论述。

摘要：介绍了为京九线研制的“带超速防护的集中移频自动闭塞”的设备组成、功能。对逆向运行区间通过信号机布点要求，通用式机车信号技术特性、超速防护控制方式的比较及信息传递方式，该设备对提高运输效率，保证行车安全的保证作用等问题进行了阐述。

摘要：为更好了解干线铁路列控系统中信号机显示、轨道电路码、车载信号以及限速等系统指标特性和操作要点,针对CTCS-2级列控超速防护系统,结合高速列车的动力学模型和延时特性,通过对ATP模式转换关系的研究,基于车载ATP子系统设计了一种车载ATP模型,并进行仿真及测试.该文模拟列车在区间以及各种进站方式下运行的场景,生成不同的行车许可,实现ATP防护曲线的仿真,对运营场景进行复现,使其直观形象.该仿真系统不仅操作方便,而且模块化的设计思路有益于提高程序的可读性.

摘要：介绍铁道部在京九线装备的众多现代化铁路信号新技术的主要项目之一──带超速防护多信息移频自动闭塞系统。

摘要：＠朱叔良￥北京电铁通信信号勘测设计院已经投入运行的郑武线和即将投入运行的京郑线，其无绝缘自动闭塞和超速防护车上设备均从法国引进。由于中法两国的具体情况、运输条件有很大的不同，故郑武线的超速防护设备开通后，很可能经常遇到列车紧急制动问题，而且责任一时难辨。这...

摘要：列控车载系统是一个典型的安全苛求系统,车载系统超速防护算法对列控系统的安全性具有重要影响。本文结合高速列车动力学模型、延时特性和混杂特征,提出了车载超速防护算法及车载系统的混杂建模方法。利用Simulink/Stateflow混合仿真技术实现了车载超速防护算法的仿真,并以区间两车追踪场景为例对超速防护算法进行验证。验证结果表明该超速防护算法是有效的,区间运行的两辆高速列车能够实现避撞功能。

摘要：为保障高速铁路的安全运行,我国设计开发了列车超速防护ATP系统。基于通信特别是基于无线移动通信的列车超速防护系统是当今中国高速动车组列车运行控制系统的主流关键技术。ATP各子系统高度自动化,不仅具备自诊断功能,同时还可以实现自动化检测。ATP系统的轨道信息接收单元位于列车运行方向头部第一轮对前,用于接收轨道电路低频码并传送给安全计算机进行分析,随后安全计算机将接收到的无线数据包信息进行综合处理,计算生成速度模式曲线。列车超速防护ATP系统是现代化铁路信号设备自动化发展的必然结果。

摘要：对我国干线铁路提速后的自动闭塞及列车超速防护的系统设备、制式的选择及其实现手段、信号显示制度的改革等方面的问题进行了研究探讨。提出了三显示自动闭塞制式仍可满足提速要求,超速防护应采用模式速控方式和以常用制动为主的方式,现有自动闭塞设备仍可继续使用等论点。

摘要：列车超速防护ATP系统能够保障高速铁路的安全运行,这一系统以通信技术作为基础,属于目前高速动车组列车运行控制系统的主流关键技术。此技术具有高度自动化、自诊断功能、自动化检测等特点。文章针对我国目前高速动车组列车超速防护ATP系统进行了详细分析,希望可以为相关人员提供参考。