摘要：超载现象的普遍存在给桥梁结构带来了极大的安全隐患。为获取重型交通荷载特性以及重车过桥全过程造成的荷载效应,收集了美国加州3座桥梁WIM数据,根据美国联邦政府规定对超重车辆进行分类,统计分析车辆类型及荷载构成特点。基于随机过程理论提出了多车道车辆并行荷载效应计算模型,计算其中第Ⅱ类超重车产生的叠加荷载效应,并与中美现行桥梁设计规范值进行对比。研究结果表明:第Ⅱ类超重车引起的荷载效应较规范值大1.5~2.0倍,且跨长越长,重车并行叠加荷载效应越突出。

摘要：东沙河大桥共10跨,为5跨一联的部分预应力混凝土箱梁桥,运行状况良好,但因超限大件车辆装载不能分拆的专用电力设备必须经过此桥,故采取了"桥上桥"的临时加固方案,利用MIDAS进行了加固前后的理论计算,并与大件车辆过桥时的实时监测结果予以比较,结果表明加固后桥梁的整体工作性能良好,截面应力及跨中挠度均有明显降低,且符合规范要求,说明该加固方案可靠有效。

摘要：分析了超过设计标准轴载或轮载的大吨位超重车对路面结构的破坏 ,对柔性路面设计规范进行了讨论 ,结合工程实际对在超重车作用下的路面结构强度验算方法进行了探讨 ,得出结论 ,提出了建议。

摘要：以一质量达139.3 t的超重车通过河北省某桥为背景,考虑到按常规荷载等级设计的预应力混凝土空心板斜桥的承载力一般难以满足超重荷载通行的要求,利用桥梁通用有限元软件建立实体模型进行结构承载能力验算,对超重车过桥进行桥梁承载能力分析。

摘要：中国远洋物流天津运输公司承接的“加氢裂解反应器”运输．为了顺利完成运输任务．在子牙新河海口枢纽青静黄挡潮闸交通桥和上游公路桥中间．修建了青静黄超载桥，桥梁设计依据建设场地及环境条件．为满足“加氢裂解反应器”超重车的通行．比选了多种措施和设计方案，选定了新桥建设方案。该设计除荷载特大外。下部采用混凝土管桩结构，缩短了施工期．解决了泥质河口淤积深、施工难度大的问题，是桥梁设计成功的范例．可作为类似桥梁设计的参考。

摘要：以一沥青超重车道路路面结构和德国140t升降框架车为例,对比分析5种超重车荷载作用模式及其对同一路面结构弯沉和应力的影响;也分四种不同路面结构,用同一荷载作用模式,对比分析了不同路面结构和材料参数对弯沉的影响。结果表明,超重车不同荷载作用模式对同一沥青路面结构的弯沉和应力影响较大;在修正K模式超重车荷载作用下,路面分层与材料特性对弯沉及其随深度变化有较大影响;按JTJ014—97《公路沥青路面设计规范》给出的荷载计算的道路弯沉明显小于其他4种荷载模式的计算结果,而应力计算结果没有明显差异这一分析结果可供沥青超重车道路路面结构设计与评估时参考。

摘要：根据现场检查结果,虎门大桥辅航道桥箱梁顶板及梗腋部位出现较多纵向裂缝。为分析此类裂缝的形成原因,采用桥梁分析软件Midas Civil建立了混凝土箱梁平面框架模型,考虑横向及竖向预应力作用,对因桥梁铺装形式变化引起的截面梯度温度效应和车辆荷载效应进行深入地分析,对比分析原设计与现况条件下的箱梁截面各个关键点的应力情况。研究结果表明:桥面铺装形式变化和超重车效应均引起箱梁不利效应;现况条件下箱梁中心线顶板底部及梗腋处应力均明显大于原设计情况,且均超过了混凝土抗拉强度设计值。为保障桥梁结构安全,控制裂缝继续发展,应严格限制超55t重车通行。

摘要：为研究车辆反复作用下在役预应力混凝土连续梁桥的疲劳损伤情况,对车流信息进行统计,确立标准疲劳车辆模型。建立全桥有限元模型,计算在一辆三轴标准疲劳车作用下沿全桥纵向不同位置混凝土和预应力筋的疲劳损伤度,可知边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤最大。计算在当前车流量,标准疲劳车辆一般运行状态下边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤度,得知其累计疲劳损伤较小,不会发生疲劳破坏;考虑到裂缝、车流量增长和车辆超重超载对桥梁疲劳损伤的影响,以2倍车重的6轴标准疲劳车作为超重车,从桥梁疲劳破坏层面推算出日均超大型、超重车数量不应超过382辆。

摘要：分析了超过设计标准轴载或轮载的大吨位超重车对路面结构的破坏,讨论了柔性路面设计规范,结合工程实际对在超重车作用下的路面结构强度验算方法进行了探讨。

摘要：我国上世纪九十年代前修建的公路桥梁由于设计标准低，服役期限长，再加上超重车的影响，许多公路桥梁已出现了不同程度的病害，如何对这些病害做到及时发现、及时养护，如何从公路桥梁全寿命周期成本来考虑降低成本，成为公路桥梁养护部门迫切需要解决的问题。