摘要：英国机械工程师协会(以下简称IMechE)对未来5种热门航空技术进行了分析,包括编队飞行、空中加油、波音试验性飞机X-48B以及超音速冲压喷气发动机,其中的编队飞行可以大幅减少燃料。IMechE的报告指出,未来的跨洋飞行或者长途飞行的客机将组成V形编队,这种编队飞行最高可节省12%的燃料。

摘要：本文通过对高超声速客机和变体飞行器的研究,设计了一种采用智能材料驱动的可收放机翼的超声速飞行器。该设计主要针对机翼构型,采用展向可调的智能材料驱动机翼翼梁沿展向伸缩,并结合机翼柔性蒙皮材料进行调节。本论文对该新型超音速客机平台的总体设计参数进行了估算,分析了包括飞机外形、机翼设计、变体飞行器技术等关键技术设计方案,并对该飞行平台的一般任务过程进行了描述。通过研究我们认为,该机翼构型在概念上具有创新,通过展向可调机构来改变机翼后掠角,解决了低速起降和超音速巡航这一设计矛盾,为下一代超音速飞行器发展提供一个有参考价值的思路。

摘要：“如果她是丑的，那么她是英国的；如果她是怪的，那么她是法国的；如果她又丑又怪，那么她一定是苏联的……”这是曾在航空界广为流传的一句谬语。二次大战中生产以鱼类命名的海军飞机著称的英国老牌飞机制造公司费尔雷，在上一世纪50年代初曾经对超音速飞行器进行过自己大胆的尝试。尽管设计理念截然不同，这些飞行器却都具有一个共同的特点：那就是均采用了三角翼布局。尽管FD．1和FD．2均未能达到量产阶段，后者却因为刷新了每小时1000英里以上飞行速度世界纪录给费尔雷公司乃至整个英国航空工业带来了可观的声誉，而由其发展而来的BAC221更成为了日后举世瞩目的协和式超音速客机的鼻祖。

摘要：1.马斯克提出的未来派新型交通系统设计方案——超回路不免让人联想到历史上一系列最终以失败告终的公共交通工具。天行者是一种磁悬浮公共交通系统,属个人快速交通系统(以下简称PRT)。天行者的吊舱悬挂在轨道下面,可搭载两名乘客。绝大多数PRT成本极高,是乌托邦式的梦想。

摘要：俄罗斯“星星”科研生产公司,是俄罗斯唯一为航天员研制航天服和生保系统的企业,公司还为空军飞行员开发弹射座椅、防护头戴和抗过载服装。公司总经理、总设计师谢尔盖·波兹尼亚科夫接受了俄新社的采访,就俄罗斯新一代航天服、超音速客机飞行员的穿戴,以及叙利亚事件对空军飞行员装备变化的影响等问题回答了记者的提问。

摘要：美国研发低成本迷你协和客机美国一家公司正在研发一种低成本的超音速客机,堪称迷你协和客机,工程师们希望借此使得超音速旅行进入到寻常百姓的生活。迷你协和客机共四十座,从伦敦到纽约仅需3.5小时,每票仅5000美元。目前该公司正在进行研发试验,他们将喷射引擎、碳化纤维、先进的设计软件以及风洞试验相结合，力图制造出理想的样机，并计划于明年进行第一次试飞。

摘要：20世纪50年代以后,人类在喷气式飞行的道路上一路狂飙。在1969年的巴黎航展上,最耀眼的明星就是美国人乔·萨特设计的大型宽体客机波音747和英法合作研制的超音速客机“协和”号,这两款飞机代表了当时商用飞机的两个发展方向—更大的载客量和更快的速度。更快的速度无疑引来更多的关注,20世纪60年代末,世界商用飞机领域掀起了超音速风暴。

摘要：今年,协和式喷气式超音速客机已经问世13个年头了。13年来,它虽然经历了研制费用超支和初期商业经营的严重亏损,但是在重重磨难之后,它终于赢得了“现代客机之王”的美誉,成为法国航空公司和英国航空公司的一个丰厚的财源。四发动机的协和式客机设计于60年代,但直到今天,在平均航速方面,它的技术依然保持着世界先进水平。它可以连续几小时以马赫数2的航速飞行,也就是说,每小时2000多公里。目前,任何一种型号的客机尚无法与之相比,就连战斗机也甘拜下风。法国民航总指挥、曾主持协和式飞机发展计划的米歇尔·拉格尔斯说,将协和式飞机的超音速性能与目前最先进的战斗机比较,你就会发现,战斗机在飞行中维持这样高的速度只有几分钟。在安全方面,协和式也是出类拔萃的。

摘要：日本航天局不久前首次对外表示，他们计划近日对其新一代超音速客机进行关键性试飞活动，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飞机。据悉，此次新型超音速飞机试飞将在澳洲大陆内陆实验场进行，根据此前的理论设计，在这次至关重要的试验过程中，“箭型”飞机将有望飞出两倍音速的最新飞行速度记录。对此日本方面希望，这种新型超音速飞机有望替代已经停飞的“协和式”式飞机，成为新一代全球飞的最快的超音速客机。

摘要：美国加利福尼亚州阿梅斯检测中心的那座世界上最大的风洞正在对一架被称为超级超音速客机的模型进行着测试。设计者们满怀信心地认为,这种新型的超音速客机将会一改它的前身——第一代超音速民航客机“协和”