摘要：为确定30CrMnSiNi2A材料的主梁和横梁在淬火后σ_b超过1765MPa时对K_IC的影响,在零件上选取试样,用两种热处理规程进行淬火,测试各试样的K_IC值。试样结果表明,30CrMnSiNi2A材料淬火后,σ_b≤1815MPa时K_IC值仍可保持高韧度。同时,分析得出了,改变热处理工艺规程后对材质机性包括K_IC的变化趋势,这对设计和工艺都有实用价值。试验结果还显示了冲击韧性a_γ与平面断裂韧性K_IC并无必然的关系。提示我们对材料韧性应作深入探讨。

摘要：通过新的组织设计及强韧化处理，研制了一类高碳低合金超高强度钢──奥氏体──贝氏体钢（简称奥──贝钢）。研究了其组织结构、力学性能和接触疲劳特性，论述了组织形成和强韧化机理。

摘要：宝马新7系（G11/G12）已于2 0 15年1 0月下旬上市。G11/G12车身结构在很多区域使用碳纤维部件进行加强。因此G11/G12成为全球第一款在乘员安全区域内使用碳纤维的大批量生产车型。一、白车身1.智能化轻型结构G11/G12白车身完全采用轻型结构设计,核心是所谓的碳纤维内核车身结构。

摘要：由于人们环保意识的加强和对汽车安全性要求的日益提高,世界各国对汽车安全和环保法规的控制越来越严格。通过对先进高强度钢和超高强度钢的研究和使用,提高了汽车的碰撞性能,同时也为实现轻量化做出很大贡献。为了解决高强度钢板冷成形的难题,人们研发出一种针对高强度、超高强度钢板的热冲压成形技术。与冷冲压成形相比,热冲压成形具有成形后板料回弹量很小、零件的贴模性好、尺寸精度高等优点。

摘要：伴随企业制造能力的增强,海洋装备的性能与品质不断提升,对特种钢材的需求正在逐渐增大,特种钢材的加工也就自然成为海洋装备制造企业面临的一大难题。为此,本期产业论坛特别邀请了来自海洋装备制造企业,主要从事焊接与切割的专业技术人员,分享特种钢材的焊接与切割经验。

摘要：A320系列飞机主起落架外筒是形状不规则零部件,材料为超高强度钢,为难切削加工材料,一些孔径或者孔径的端面出现腐蚀后,需要镗削去除以满足CMM规定的修理要求。为解决此类难加工问题,本文设计了一种通用性强的T型非标BT-50铣刀,操作简单,成本效益高,大大提高了起落架维修能力。

摘要：激光直接沉积成形对于飞机起落架制造具有"变革性"意义,具有突破规格限制、减少原材料浪费、缩短加工制造周期等技术优点,在未来飞机起落架快速试制方面具有较为明显的技术优势及应用前景。目前已突破A-100钢激光直接沉积增材制造成形工艺、性能质量控制等关键技术,试制的起落架零件已在飞机上实现领先试用,力学性能基本达到材料锻件水平。但面向该技术的推广应用仍面临着成形工艺策略、热处理控制、无损检测、构件表面强化及综合验证等关键技术的进一步突破。

摘要：为了确定高寿命陶瓷刀具材料最优的刀具材料性能配置以获得高寿命陶瓷刀具材料,提出基于刀具寿命的陶瓷刀具材料性能配置方法.通过陶瓷刀具车削超高强度钢300M实验,研究了刀具寿命与刀具材料性能的关系.将刀具寿命分解为硬度、强度、断裂韧性和弹性模量四个指标,综合使用层次分析(AHP)法和指标重要性(CRITIC)对以上指标进行综合评价,获得了最优的刀具性能配置.结果表明:高刀具寿命陶瓷刀具材料最佳性能配置,即硬度、断裂韧性、抗弯强度和弹性模量的权重分别为0.42,0.39,0.05和0.14.这为获得高刀具寿命陶瓷刀具提供了设计目标和方向.

摘要：新材料应用与焊接难题未来的车身的设计发展方向，除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构，另会依据部位要求采用不同性能的轻质材料，以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。

摘要：近年来开发的高 Co Ni超高强度合金钢 ,以其合理的合金设计、极高的力学性能和使用性能而获得广泛的关注。高 Co Ni合金钢是典型的马氏体时效钢 ,它利用时效处理析出的细小弥散M2 C合金碳化物达到二次强化的目的 ,从而获得强度与韧性的最佳配合。作者从材料开发、性能。