摘要：为研究超高桥塔的气弹模型风洞试验方法及其等效静力风荷载,根据某实际工程中的超高桥塔建立了有限元模型,进行了动力特性计算,进而设计了相应的气弹模型,并开展了风洞试验。在此基础上,开展了超高桥塔风致振动的非线性时程计算,并基于阵风荷载因子法,对比了以位移、内力和应力为单一目标的超高桥塔的等效静力风荷载。结果表明:斜风作用下的桥塔风致振动比较显著,其影响随着风速的增大而愈加明显;当风向角为75°~90°时,超高桥塔将在风速为35~50 m·s^(-1)的区间发生顺桥向的侧弯涡振,但幅值较小;基于应力的阵风荷载因子比基于位移或内力的阵风荷载因子更加稳定,这使得基于应力的等效静力风荷载要优于基于位移或内力的等效静力风荷载,比较适合于超高桥塔。

摘要：利用聚羧酸分子结构的可设计性,通过分子剪裁与接枝技术,研制了具有超分散、保坍与减缩协同作用的高性能混凝土专用外加剂,利用该外加剂超分散水泥颗粒,提高水泥胶结性能,减小混凝土的收缩特性,实现了低水泥与低胶凝材料用量下配制低收缩、抗裂C60自密实混凝土。其性能指标为:初始坍落度/扩展度≥250 mm/650 mm,2 h坍落度无损失,离析率70 MPa,28 d干燥收缩率<300×10-6,28 d碳化深度<5 mm,84 d氯离子迁移系数1.3×10-12 m2/s,满足沪通长江大桥超高塔混凝土的设计要求。

摘要：为了研究西南山区超250 m级高塔大跨铁路斜拉桥抗震约束体系,获得大桥减隔震关键设计参数合理取值范围,以跨径布置(70+208+500+208+70)m的双线铁路钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元分析方法,研究大桥地震响应特征,分析塔梁处设置不同纵向弹性刚度时大桥动力特性和结构地震响应规律,探讨黏滞阻尼器设计参数对大桥各关键构件地震响应的影响规律。研究结果表明:这类超250 m级高塔铁路斜拉桥设置黏滞阻尼器是十分有必要的。在塔梁、墩梁位置处同时设置黏滞阻尼器可以有效控制超250 m级高塔铁路斜拉桥的梁端位移,明显改善超高塔自身的地震力分布情况。研究得到的大桥地震响应随黏滞阻尼器设计参数的变化规律,以及适用于超高塔铁路斜拉桥的合理阻尼器设计参数,可为今后类似工程提供参考依据。

摘要：以一座超大跨斜拉桥中的超高A型桥塔为对象,采用非线性时程分析方法并引入Park损伤准则和截面曲率延性系数准则,分析横向地震作用下超高A型桥塔的地震损伤与破坏模式,研究横向极端地震作用下附加耗能构件数量、布置间距和材料屈服应力等对超高A型桥塔地震损伤的控制效果。结果表明:在横向极端地震(PGA=1.0 g)作用下,桥塔与上横梁交接处以及塔底附近几乎同时发生损伤甚至破坏,出现双塑性铰的破坏模式,因而从设计上难以利用桥塔屈服后的塑性性能,应在抗震设计中引起足够重视;与原超高A型桥塔相比,附加耗能构件的数量、布置间距以及材料屈服应力均可有效改善其地震损伤,尤其是通过参数优化后的附加耗能构件能完全有效控制超高桥塔的地震损伤,使其满足损伤控制目标。

摘要：张靖皋长江大桥南航道桥主桥塔塔高超过300 m,采用倒角矩形截面设计,风荷载效应突出。为对该桥塔气动性能进行精细分析,采用缩尺比为1∶100的分段刚性模型进行风洞测力试验,研究桥塔各段静气动力系数随风偏角的变化规律,并分析塔柱间的遮挡效应和横梁对静气动力系数的影响,结果表明,主塔上、中、下3段最大阻力系数为1.125,最大升力系数为1.329,塔柱间的遮挡效应在风偏角0°~20°时对阻力系数影响较大,横梁对塔柱升力系数和扭矩系数影响较大。研究成果对300 m级超高桥塔设计具有一定的参考意义。