摘要：合理的超高设计是保证曲线路段行车横向稳定和舒适性的主要措施,文章结合超高在公路设计中的作用,介绍了公路设计中对超高值的选用和超高处理方法,以提高公路行驶的安全性。

摘要：本文经比较论证圆曲线半径与超高值的编制方法,以满足屏楼公路设计需要。

摘要：超高设计是路线设计中的重要环节,也是曲线路段安全设计的关键内容之一。超高设计是否与平纵面线形相协调将直接影响到超高路段的路面排水以及车辆在曲线路段行驶的横向稳定性和舒适安全性。在JTG B01—2003《公路工程技术标准》和JTG D20—2006《公路路线设计规范》的基础上,对超高的一些主要控制因素进行分析并初步探讨公路设计中超高的计算与运用,供设计人员参考。

摘要：以福建大剧院工程舞台超高大跨凌空台口梁为例,对超高大跨、荷载重的凌空台口梁模板支撑进行分析计算,给出了模板面板、次龙骨松方木、主龙骨槽钢的计算过程,对模板支撑架立杆的稳定性计算的两种方法进行对比。

摘要：公路超高设计是公路几何设计中十分重要的方面,合理的超高设计是保证曲线路段行驶车辆的横向稳定和行车舒适安全的主要措施。在介绍近年来公路设计中常用的几种超高渐变方式的基础上,结合对公路路线设计规范相关条文的理解,分析了各种方式的利弊,以期为实际工作提供参考。

摘要：新的《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路勘测规范》在设计理念和技术手段上都与旧的《标准》和《规范》有较大的不同,原有的设计方法和计算方法的许多内容与新《规范》、《标准》不相符,尤其是超高的计算部分,新规定太多,又缺乏参考的计算公式.文章结合课题,研究了新的《规范》、《标准》条件下,高速公路超高值的确定,缓和曲线长度的计算方法,并分别研究了设置一条路拱线条件下和设置两条路拱线条件下,超高过渡段内不同的旋转阶段超高值的设计方法,并给出了相应的计算公式.

摘要：某税务大楼工程首层大堂层高12m,门廊、停车廊层高11.9m,其上主框架梁最大截面尺寸400×1400mm,最大跨度15m.为保证施工质量和安全,采用满堂红钢管脚手架作上部楼盖模板支撑,钢管间距为双向900mm×900mm布置.梁下门架纵向间距600mm,楼板下部门架纵向间距1800mm,梁下楞条及托梁采用100×100mm新木枋.门架的横向间距为<1200mm.支撑体系由门架、连接头、可调底座、顶托、斜撑及加固钢管组成.本工程除使用门架配件斜拉杆按每层每跨拉结外,还设置双向水平拉结杆和剪刀撑.水平拉结杆按顶部、中部及底部设置三道,水平间距按每5跨门架设置,剪刀撑也按双向每5跨门架设置一道.

摘要：超高设计是公路设计中非常重要的设计内容,结合新标准研究了超高缓和段长度的确定方法、超高的过渡方式,以及绕行车道内边缘旋转时超高的计算方法,并深入讨论了当超高渐变率小于1/330情况下的超高计算方法。

摘要：结合川南城际铁路宜宾临港长江大桥2^(#)墩盖梁工程,针对超高大体量钢筋混凝土盖梁施工,通过对现有支架方案的分析,设计落地装配式钢管支架系统,阐述该支架系统的总体设计思路及各构件的施工方法,提出支架施工注意事项及质量控制方法。

摘要：】针对平曲线中圆曲线半径较大，缓和曲线较长时而引起的超高渐变率过小的情况，怎样在缓和曲线内确定合适的区段来完成超高的过渡？作者通过理论上的分析，提出了超高过渡段起点位置确定的方法。