摘要：由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海市沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路一浦东外环线）新建工程于2014年12月6日正式开工建设。工程为期5年。

摘要：4月15日，由上海市市政工程建设发展有限公司组织代建、上海市政工程设计研究总院承担设计的龙耀路越江隧道工程在建设者的奋力拼搏下，经过25个月的紧张施工，建成通车，为世博配套越江工程的建设划上圆满的句号，并作为上海西南地区连接浦东的东、西向交通干道，有效承担起铁路上海南站、龙华地区与浦东三林地区的越江交通，发挥骨干路网的交通疏导作用。

摘要：中铁隧道集团是目前国内隧道和地下工程领域最大的特级资质企业集团，以铁路、公路、市政公用、房屋建筑、机电设备安装、土石方、隧道、桥梁、水工隧洞、机电设备安装、地基与基础、爆破与拆除、地质灾害防治、公路水运工程，

摘要：上海市黄埔江第8条越江隧道——西藏南路公路隧道已于2005年11月25日正式开工。

摘要：2015年9月28日，上海周家嘴路越江隧道新建工程主体结构正式启动。上海周家嘴路越江隧道新建工程西起浦西周家嘴路内江路交叉口，从浦东接入东靖路，终于张杨北路交叉口。路线全长约4．45km，其中隧道段总长约4km。工程主线为双向4车道，浦西接线段地面辅道为双向6车道，浦东接线段辅道为双向4车道，设计车速60km／h。隧道主体采用单管双层4车道方案，盾构段隧道外径14．5m。总投资约31．5亿元。

摘要：文章从工程设计、理论分析及工程应用的角度,对上海市穿越黄浦江底的大连路越江隧道工程盾构出洞冻结加固施工技术进行了研究分析,得出了一些有益的结论.

摘要：盾构隧道防水密封垫往往采用实心形式的角部构造,在大直径越江盾构隧道施工拼装时,密封垫角部容易发生起“鼓”问题,导致管片角部混凝土出现应力集中现象,甚至发生碎裂。为减小盾构管片拼装时因密封垫角部挤压造成的混凝土碎裂风险,为防水密封垫角部构造优化设计提供试验依据,结合杭州市香积寺路西延工程软弱地层大直径盾构隧道防水工程实例,研究角部不同开孔方式对密封垫受压过程中压缩力指标的影响规律。研究采用对比试验的方法,设计不同开孔数量及开孔半径组合的5种密封垫角部构造形式,分别进行闭合压缩试验并与标准形式密封垫的试验数据进行对比分析。试验结果表明,在角部开双孔(半径8 mm)且孔位位于中心的方案闭合压缩力为76.10 kN/m,较不开孔时减小38.3%,能满足拼装的要求,同时其角部的接触应力为0.89 MPa,较不开孔时减小了24%,能在保持较大接触应力的情况下减小闭合压缩力。

摘要：上海市黄埔江第8条越江隧道——西藏南路公路隧道已于2005年11月25日正式开工。这座隧道位于上海世博园规划区内，在黄埔江上卢浦和南浦大桥之问，距此两桥约1．3km。其主线起自西藏南路中山南路口，沿东南方向穿越黄埔江至浦东南路滨州路口，全长2．67km，其中江中段长1．17km，设双线4车道，洞内行车设计时速为40km，隧道直径11．36m。工期三年，计划2008年建成。作为2010年世博会的专用越江通道，可供园区内人流每小时7～8万人次通过，会后才向社会开放。

摘要：通过对上海建设的多条大直径盾构越江隧道进行总结分析,确定盾构法越江道路隧道建设管理需遵循功能性、安全性等总体原则,提出盾构法越江道路隧道的盾构工作井、圆隧道横断面选型与设计参数、盾构隧道防水等设计关键技术,介绍盾构选型及开挖面平衡技术、壁后注浆技术、盾构进出洞施工、监控量测等施工技术,分析盾构隧道防水技术、防火内衬及风塔合建等防火与通风存在问题与改进措施,以期为今后同类工程建设提供借鉴。

摘要：世界上最大直径的越江隧道是中国上海上中路越江隧道，它的外径14．50米（相当5层楼房高度，内径13．30米，全长约2．80千米），其直径与荷兰“绿色心脏隧道”并列世界第一。双管双层双向共8个车道，设计行车时速为80千米，双管内的上下两层车道大车小车都可通过，避免了有的双层隧道内只能“大车跑下层、小车跑上层”的状况，这样可使隧道的交通线路布置不受限制。隧道内采用纵向通风方式。在隧道的上层与下层之间还设置了安全通道，假如某层发生紧急事故，人们就可通过安全通道从该层到达另一层。