摘要：为了研究正交异性钢桥面的疲劳性能,根据新结构细部焊接工艺的研究成果和合理的结构参数,设计了足尺节段疲劳试验模型,通过足尺模型试验确定不同焊接工艺下各疲劳易损细节的实际疲劳抗力。铺装层作为钢桥面板之上的行车功能层,直接承担车辆轮载。分别设计了树脂沥青铺装和浇注式沥青铺装两种铺装结构,进行武汉市江汉七桥铺装层与正交异性钢桥面板协同受力体系的模型试验,并考虑温度的影响。研究结果表明:有铺装层的钢桥面板U肋与顶板构造细节,由于铺装层与钢桥面板的协同作用,其应力幅值相较于无铺装层时显著降低;该应力幅值随着铺装层温度的升高而增大。

摘要：正交异性钢桥面以其优异的性能,在公路桥梁行业内得到普遍应用,但存在显著的疲劳裂缝风险。疲劳研究方法中,模型疲劳试验仍然是最合理的方法。文章对正交异性钢桥面模型疲劳试验、典型疲劳试验方法作出较为系统的回顾与总结。在正交异性钢桥面构造细节的疲劳试验中,以钢桥纵肋与钢桥顶板的连接焊缝、钢桥纵肋与横肋相交部位焊缝的疲劳问题尤为受到关注。可以看出,构造细节疲劳试验的研究对象是具体的构造细节,其主要目的包括:建立构造细节的疲劳抗力模型;对新工艺、新构造的疲劳性能进行研究,分析对比其是否能够有效地提高疲劳性能。由于正交异性钢桥面板结构受力复杂,基于应力幅等效的构造细节疲劳试验难以反应实际桥梁中构造细节的真实受力状态,需要采用荷载等效的足尺节段模型试验。足尺节段模型的研究对象是桥面系统,目的是验证设计方案的疲劳性能。