摘要：介绍对秦沈客运专线 2 4m箱形梁进行的传力锚固阶段跨中截面应力测试 ,并根据测试数据研究传力锚固后跨中截面的应力分布 ,验证平截面假定 ,为以后高速铁路箱形梁的施工和设计提供参考。

摘要：在目前的桥梁设计中 ,取消伸缩装置和支座的无伸缩缝桥梁在美国已经成为一种趋势 ,但该类桥梁还没有设计标准 ,仅有一些设计章程和建议。研究了桩基础的无伸缩缝桥梁和扩大基础的无伸缩缝桥梁在各种荷载工况下的受力性能 ,在理论分析与试验结果的基础上 ,得出了一些可运用于设计的结论。

摘要：(A)底板 底板可作为由扶壁支撑的连续板进行计算。承载在这个连续板的荷载,是来自基础的反力和加在底板的上面的压力之差。为了求出比差,需计算处于各种应力状态下的基础反力。

摘要：混凝土叠合连续梁由于其特殊的使用性能在实际工程中具有实用意义,利用大型通用有限元软件ANSYS模拟一组叠合连续梁和对比梁,通过对比发现叠合连续梁在跨中截面存在受拉钢筋应力超前和后浇层受压区混凝土应力滞后以及支座负弯矩处受拉钢筋应力滞后等现象,为实际工程中的设计和施工提供了理论依据,使其更能广泛的应用。

摘要：工程概况某桥梁结构形式为变高度连续箱梁，单箱单室截面，其中截面中心处梁高3.83～6.4m，箱梁顶板全宽12.2m，箱梁采用斜腹板型式，截面中心箱梁顶板厚42cm，底板厚45～80cm，腹板厚45～80cm，于支承处箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设5道横膈板，分别设于中支点、端支点、中跨跨中截面。结合本桥梁箱梁采取预应力张拉工艺，从工程实践情况表明，纵向钢绞线的张拉是控制工期的关键工序，在梁段砼强度达到设计张拉强度后即可进行张拉，横向张拉在挂篮前移就位后进行，竖向粗钢筋的张拉待纵向、横向张拉完成后进行。但纵向与竖向张拉梁段数之差不得大于3节，并且严格按照操作规程对千斤顶、油表进行检测。张拉采用“双控”法进行，即根据“0→10%σk（初张拉）→105%σk（超张拉）→σk”来控制张拉力，以伸长值来校核。对于张拉完成后采取压浆施工也是一个重点环节，现将针对主梁预应力施工中的张拉以及压浆环节来进行深入探讨，为同行借鉴。