摘要：跨座式单轨轨道交通是城市轨道交通系统的一种典型制式,具有转弯半径小、爬坡能力强、地形适应性强等优点。车辆通过窄轨距轮对骑跨在单根轨道梁上的走行方式,使其易受轨道结构振动影响,因此,横风作用下大跨度桥上的车辆运营性能很值得关注。建立了风-跨座式单轨车辆-桥梁耦合系统动力分析模型。以某海外工程的跨座式公轨两用斜拉桥方案为对象,基于风洞试验和数值模拟方法,获得了车-桥系统的气动参数,并通过风-车-桥耦合振动分析方法评估了横风作用下桥上跨座式单轨轨道交通的运营性能。研究表明:在桥梁风致振动激励下,当跨座单轨车辆通过桥梁主跨时,各项指标均显著增大,车体竖向加速度及稳定轮的响应增幅最为明显;在瞬时风速35 m/s横风作用下,桥上跨座式单轨车辆走行轮的轮重减载率均在0.8限值以内,能够满足行车要求。

摘要：提出了一种跨座式轻轨车与连续轨道梁空间耦合振动时域分析方法。桥梁采用常规有限单元模拟,跨座式轻轨车采用弹簧阻尼相连的多刚体模拟,可方便考虑走行轮、导向轮、稳定轮下轨道不平顺的影响,直接建立轻轨车-桥梁时变系统的空间振动方程,采用直接积分法同时求解轻轨车、桥梁的空间动力响应,并编制了相应的计算分析程序。以一联3×30m的双线连续轨道梁为例,计算了轻轨车以不同车速通过双线轨道梁时全过程车桥动力响应。探讨了不同车速、单线行车、双线对开等不同工况对车桥动力响应的影响。计算结果表明:在设计行车速度下,轻轨车可安全舒适通过该连续轨道梁;桥梁具有良好的整体刚度。该方法可运用于跨座式轻轨车与其它大跨度桥梁的空间振动分析。

摘要：在重庆市跨座式单轨交通系统PC轨道梁的静载及疲劳试验中,研究了混凝土应力、挠度、刚度以及梁体基频、阻尼系数等与疲劳循环次数的关系。静载试验结果表明,梁体抗裂性、有效预应力及强度安全系数均能满足设计要求。疲劳试验表明,受压区混凝土应力幅较低,一般不会发生疲劳破坏。梁体基频等动力特性随疲劳次数增加有所降低,但在100万次疲劳加载后趋于稳定。

摘要：介绍了跨座式五开关节型单轨道岔的设计方案、制造工艺、安装特点及试验。

摘要：介绍了跨座式单轨车辆制动系统组成以及选型依据,同时,根据跨座式单轨车辆自身特点,提出了一系列优化设计。

摘要：跨座式单轨交通高架车站占有很大比例,高架站中又以侧式站居多。结合重庆轨道交通3号线南延伸段工程,对路中高架3层侧式站建筑结构主要技术参数标准化设计进行讨论。

摘要：介绍跨座式单轨接触网的功能要求、受流原理、结构组成、影响受流质量的关键因素及其运行效果。

摘要：介绍了重庆市跨座式单轨交通车辆的特点，并对其主要技术规格、传动方式的选型及国产化提出了建议。

摘要：简要分析跨座式单轨交通的特殊性及其关键技术。跨座式轨道交通是一种车辆直接骑跨在单根轨道梁上运行的特殊轨道交通形式 ,其特殊性除供电方式、通信、信号系统与一般轨道交通有所区别外 ,主要反映在车辆、轨道和道岔等方面 ,因此车辆。

摘要：跨座式空中轨道系统,是一种新兴的城市轨道交通系统,在距地面8～10m的高度运行,具备线路设计灵活、施工便利、工厂化生产、乘坐舒适、节约用地及造价相对较低等显著特点.1.项目概况该项目位于某市5A级景区,集旅游与观光于一体,线路全长9.5km,将景区内各大景点贯穿在一起（见图1）.主体轨道系统分为轨道梁、支座及支撑柱三部分.轨道梁通过支座底板与支座用高强螺栓联接;梁段间接口处腹板及上盖板间不连接;支座与立柱用销轴联接;立柱通过预埋件与基础连接.钢结构杆件之间连接如图2所示.钢材材质Q345D,总重7 000t.