摘要：厦门高集海堤开口改造工程初步设计阶段保留了原高集海堤的DN1 200 mm给水原水管道,要求给水管仍随新建桥梁敷设通过。由于该给水管的管径较大,在实际设计过程中管道与桥梁结构发生了冲突,同时给水管道为压力管道,大管径压力管道随桥敷设有一定的安全隐患。本文对DN1 200mm给水原水管道随桥敷设的问题从各方面加以探讨研究,对给水管道随桥敷设跨海方案的制定具有借鉴意义。

摘要：跨海输水管道工程是解决舟山本岛在干旱年份缺水情况下的应急供水项目。管道从宁波镇海下海,到舟山本岛东端马目山上岸,全程路由36.471 km,路由最大水深21 m。主要介绍跨海段海底输水管设计,着重研究了在海域的自然环境条件基础上选定最佳路由,考虑立足于使用国内施工力量和材料的原则下选定合理、现实的施工方案,确保工程顺利建成,并控制、节省投资。

摘要：对渤海海峡铁路通道海底隧道高程贯通误差进行了估算,对海峡两岸已有国家水准环网精度进行了分析,通过对跨海高程传递技术方法的特点和适用性分析,选取华北地区某高速铁路GNSS及二等水准测量成果,对GNSS测量长距离高程传递进行试验计算,分析结果计算,该方法可满足本工程高程传递的需要。

摘要：惠州范和港跨海大桥是座主跨为300m双塔单索面混凝土斜拉桥。桥梁的抗风抗震与防船撞防腐蚀是设计的重点。本桥将抗震和防船撞结合在一起,采用结构自身抗船舶撞击,取消防撞钢套箱,降低工程造价;桥梁耐久性设计中在浪溅区部位采用克汰混凝土作为主要防腐蚀措施;主梁采用三角形断面,桥墩桥塔采用圆端型截面,从构造上减少阻力系数,提高桥梁的抗风稳定性。本文对该桥的结构设计技术特点进行介绍。

摘要：铁路轮渡站是构成整个铁路轮渡系统的重要组成部分之一。目前我国跨海及内河铁路轮渡站站场布局与设置仍有较多不合理处,给加快铁路运输造成了一定的瓶颈。现对传统跨海及内河铁路轮渡站站场布置进行分析,针对其缺陷及不合理处提出几种改进方案,达到优化站场布置的目的,提高列车周转速度、扩充铁路轮渡站运能。

摘要：针对临时钢栈桥在跨海跨江桥梁工程中作为施工辅助设施没有统一规范可以遵循的问题,采用Midas Civil有限元分析软件建立钢栈桥全桥整体有限元模型,对栈桥上部结构各部位进行有限元计算分析,将整体有限元计算结果与简化计算结果进行对比,探讨简化计算模型的合理性。研究结果表明:纵向分配梁简化为跨径为横向分配梁间距的简支梁计算相比于整体有限元模型计算结果偏保守;横向分配梁简化为跨径为贝雷梁间距的连续梁计算相比于有限元模型计算结果偏大;贝雷梁可以简化为各片贝雷梁均分荷载计算。

摘要：本文结合厦漳跨海大桥工程建设中的控制测量实践，介绍了改良的光学测微法的设计与应用，并对二等跨海水准测量路线的布设，外业观测方法，数据处理、精度分析等问题进行了探讨。厦漳跨海大桥工程 , 起点设计位于厦门海沧马青路院前处，跨越海门岛，终点设计位于漳州龙海市后宅处。路线设计总长度达到 9.333km，桥梁设计长度达到8.555km，北汊桥梁设计长度具体达到6.690km，南汊桥梁设计长度具体达到 1.865km，海门岛与漳州岸之间设计接线长度具体为 0.778km。

摘要：根据孤石及基岩突起对盾构区间盾构掘进的影响,文章针对跨海盾构区间从孤石及基岩突起的分布情况探测、爆破处理参数设计、爆破方案实施、地层加固等方面进行分析总结出针对跨海盾构区间孤石及基岩突起处理的施工方法、重难点及注意事项。

摘要：文章以厦门市西水东调原水管道工程为例,介绍了长距离大口径输水管道在穿越海域时可供选择的几种方式,根据工程特点,结合实际情况,因地制宜选择合适的工法。

摘要：针对跨海桥连续梁挂篮施工防台风安全管控的难题,对挂篮结构进行高标准抗风设计,在施工过程中通过研究制定防台风措施、严格落实科学防台风,有效防御了台风的侵袭、安全可控,取得了良好的效果,可为今后类似施工条件桥梁施工提供借鉴。