摘要：网格状门式剐架结构是结合了立体桁架结构和门式刚架结构受力优点而衍生的一种大跨度结构形式。本文的讨论 基于该结构形式在一个72m跨度、刚架间距为15m的结构中的工程应用。作为一种以平面受力为主的结构形式,文中阐 述了其结构布置的一般原则,特别是纵、横向抗侧力系统设置的必要性。由于横梁与柱的协同工作,静力性能分析表明该 结构跨中内力和变形可大幅度降低,跨越能力增强。文中讨论了该类结构抗震设计的一般原则,考察了结构在纵向水平、 横向水平以及竖向地震作用下的抗震性能。对各向地震响应,比较了分别采用反应谱法和《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001)简化方法进行计算的数值差异。文中最后讨论了梁柱交界区、柱脚区以及屋面支撑系统中构件和节点设计 的相关问题。

摘要：拱桥因跨越能力强、造型美观、经济适用等优点得到了广泛应用.随着城市公共建筑景观创新要求愈发严苛,各种新颖的拱桥应运而生,对其安全性、经济性、适用性和耐久性提出新的挑战.广州大学风工程与工程振动研究中心刘爱荣教授团队长期从事拱桥设计理论、施工方法的研究,系统、全面解决了拱桥在设计和施工中的关键技术问题.

摘要：在建筑设计中,桁架是实现跨越造型采用的重要的结构形式之一。桁架结构在跨越能力方面具有独特的优越性,但在具体的建筑或环境设计中,桁架结构中规中矩的构件排列方式及形态有时难以满足建筑师对设计品质的追求,从而影响最终的空间体验。本文两个项目“X桥”和“云梯”通过对传统功能性桁架结构的操控和重构设计。

摘要：悬索桥,因其卓越的跨越能力、优美的线型得到广泛应用。早在19世纪,国外就开始研究建造自锚式悬索桥。国内悬索桥发展远晚于国外,直到2001年我国才建造了第一座柔性悬索桥。自锚式悬索桥施工通常采用“先梁后缆”的工艺,这其中必然存在一个体系转换的过程。由于主缆的空缆线型与成桥线型差异很大,特别是中跨跨中位置标高变化较明显,这就导致吊索长度在空缆状态下偏短,需要接长杆进行接长才能实现张拉。由于吊索承载力、张拉设备的数量和能力、主梁和主塔的承载力等各种因素的限制,全桥的吊索大部分必须逐步多次分级张拉,才能达到设计理论值。

摘要：邓家窑桥主跨长158 m,采用中承式拱桥与三角框架支撑的简支梁桥协作体系,以提高结构的跨越能力。经过设计方案比选,拱肋采用钢-混组合结构,即两侧拱脚段采用混凝土箱形断面,跨中段为钢箱断面;该桥拱脚水平推力由系杆及群桩基础共同承担,经过优化设计采用横桥向3排桩顺桥向4排桩基础+15 000 kN系杆力的组合形式;桥面系采用格构式钢-混组合梁,以减小上部结构重量,并方便施工。该桥经过10个月的施工工期,成桥景观效果、工程经济性较好。

摘要：(一) 夜已很深了。探照灯的光柱把黄埔江大桥照得一片通明。 30辆载重30吨的大型卡车组成的方阵,在主桥上碾过来,碾过去,轰鸣的马达声如滚地的惊雷。我国最大的斜拉桥此刻在进行通车前的荷载试验。 宽30.5米、长846米的主桥,由180根碗口粗的钢索揽在40米的高空,构成了线条与力的和谐。

摘要：悬索桥和斜拉桥是跨越能力最大的两种桥梁,它往往为特大跨度桥梁所选用,因而其审美设计特别重要。笔者最近对日本—些主要桥梁进行考察,深被其为审美设计所作出的努力而取得的成就所感动。日本是非常注重桥梁审美设计的国家,更注意环境的美化和保护。长大株式会社东京支社就设有环境设计部和桥梁美学室,有18名专业人员专门从事这两项工作。日本桥梁审美设计的成功之处可归纳为四点:①注意大范围整体环境的创造;②重视自然与人工因素的对比和调和;③要求力线简洁,色彩明快;④完善的观赏和憩息措施。这些也恰是大跨度桥梁审美设计的要点,现结合笔者见解作如下评析。

摘要：TB10095-2020(以下简称“规范”),自2021年3月1日起实施。斜拉桥作为一种索、塔、梁组合体系,跨越能力大,具有良好的力学性能和经济指标,已经成为中国铁路大跨度桥梁的主要结构形式,但是斜拉桥设计没有统一的规范,一直存在一桥一议、重复科研的现象。随着中国大规模铁路建设的快速发展,桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就。武汉天兴洲长江大桥、铜陵公铁长江大桥、安庆长江大桥、沪苏通长江公铁大桥等一批深水、大跨、特殊地质条件、复杂结构形式的斜拉桥成功建设,标志着铁路斜拉桥建造技术取得历史突破,达到世界先进水平,为制定铁路斜拉桥技术标准积累了丰富经验,奠定了坚实基础。

摘要：近几年来,预应力混凝土连续梁桥以其跨越能力较大、结构用材合理、造价较为低廉、行车平顺、技术较为成熟等特点,在各类市政桥梁中被广泛应用。但是因市政桥梁受原有规划及周围环境的限制,其施工组织较为复杂,影响因素较多,大大增加了设计和施工过程控制的难度。