摘要：对 4 0m和 5

摘要：预应力混凝土连续钢构桥是当前比较先进的一种混凝土桥梁结构，和其它刚架桥相比，具有更好的跨越能力，抗裂性和可靠性更好，车辆行驶更加舒适平稳，在桥梁工程建设中得到了广泛的运用。基于此，本文对预应力混凝土连续钢构桥设计进行探讨。

摘要：国内公路桥梁设计理念的不断革新,美观、轻便、环保、低耗、可循环利用的设计思路日趋清晰,钢混组合结构较传统的预应力钢筋混凝土结构上在结构自重、跨越能力、施工便捷、桥型美观、缩短工期、循环使用等方面体现了较多优点,然而在我国传统的交通建设领域中推广和应用新结构、新技术尚要较长的路去探索。

摘要：组合结构桥梁兼具钢桥和混凝土桥梁的优点,具有十分明显的技术优势和经济效益,但还存在着跨越能力不够、混凝土桥面板、栓钉和钢梁的服役寿命不足等问题,国内外对上述问题相关研究十分有限或空白,限制了该结构形式在桥梁工程中的应用。针对这些问题,开展了高性能组合结构桥梁设计与建造关键技术的研究。

摘要：改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)的长大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。一、我国桥梁设计的种类1·板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。2·梁式桥梁式桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有:按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。按截面型式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。3·钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史,属我国传统项目,也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大,在料加工费时费工,大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵,因地制宜,采用石拱桥(涵)还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混...

摘要：世纪之交的铁路桥梁主要以高墩、大跨、高速、耐久性为主要发展形式 ,结合近些年铁路桥梁的建设 ,介绍铁路桥梁在跨越能力、允许通过速度、新材料、耐久性等方面取得的重大成就和长足的发展。随着多条客运专线及宜万、福厦等铁路及多座跨长江桥梁的建设 。

摘要：概述近年来,先张法预应力梁（空心）板在桥梁建设中,特别是在一些中高等级公路中得到了广泛的应用。例如,已开通的韩郭线,隆凤线、国道112线等,有80%以上的单跨或多跨大于13m跨径的中小桥均采用了先张法预应力梁板的设计。这种梁板的主要优点是跨越能力较大，成本较低．施工工期短，可采用大批量工厂化集中预制．因此具有广泛的推广价值。

摘要：预应力混凝土连续刚构桥不管是在设计上，还是在施工技术上都稳重成熟，其工程造价相对于其他桥型要低，外形简单明了，行车平顺舒适，整体性结构好，预应力运用合理．有很强跨越能力．是大跨径桥梁的主选桥型之一。然而在完工的预应力混凝土连续刚构桥中，有部分桥梁在运营或施工阶段中有开裂情况．主要出现在箱梁的顶板、腹板、底板、横隔板和齿块等地方．有类型不同、性质不同等各种因素的裂缝。由此本文就预应力混凝土连续刚构桥施工裂缝成因进行探讨。

摘要：钢结构桥梁工程数量不断增多,其作为交通系统的重要组成部分,一直以来其施工质量为设计与管理的要点。其中由于钢结构具有轻质高强,跨越能力较大,也具有较大的挠度,能够有效地减少荷载的缓冲,因此很多公路的钢结构桥梁都采用轻质型钢结构,并采用不同的组合,分别有拱形钢结构,悬索型钢结构等,这些不同的式样兼顾相应的美学与空间上的荷载能力。

摘要：2015年5月底在武汉召开的青山长江大桥初步设计审查会确定,该大桥将采用主跨为938m的斜拉桥方案。青山长江大桥两岸港区和码头众多,要满足码头的使用需求和通航条件,可选择的桥型只有跨越能力较大的斜拉桥和悬索桥。因天兴洲的地质特征不适宜放置锚碇,大桥最终选用斜拉桥桥型。