摘要：某纯电动汽车在粗糙路面上以60 km/h匀速行驶时,主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比,以及对音频的滤波回放,确认30 Hz和40 Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动,电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上,而后副车架与车身通过4个衬套连接,形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析,确认30 Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合,而40 Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度,即第一级隔振系统刚度,将电驱总成对地的侧倾模态频率调整为40 Hz,将电驱总成设计成40 Hz的动力吸振器以降低整车40 Hz路噪峰值。再通过优化后副车架衬套刚度,即第二级隔振系统刚度,使得电驱总成在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频,解决30 Hz路噪问题。经过试验验证,路噪30 Hz~40 Hz下降4 dB~5 dB,主观感受良好。运用电驱总成刚体模态解决低频路噪的思路,对类似的问题有一定的参考意义。

摘要：减振器安装板结构设计存在刚度不足,导致路噪大的问题。经过结构分析发现,减振器与车身之间的连接方式是三点固定式,通过更改结构设计,将三个安装点的受力方式转移成三个点所在环形面的受力方式,进行受力分散,从而保证了减振器安装点的刚度,优化了NVH路噪问题。

摘要：为了在设计阶段保证整车的NVH性能,通过搭建虚拟路面仿真平台探究轮胎关键物理参数对于整车路面振动噪声的影响规律。结合实车采集的试验场NVH路面PSD、高精度物理轮胎CDTire模型以及整车声固耦合模型,建立完整的整车路噪仿真环境。通过某款SUV的仿真结果表明,不同款轮胎及同款轮胎不同批次对整车路面振动噪声有直接的影响。虚拟路面方法可以在整车开发早期甄别出在车辆噪声中起主导作用的频率段,从而排查明显的NVH设计缺陷,同时,可以为车型NVH正向开发提供轮胎选型依据。

摘要：针对某乘用车在粗糙路面存在120Hz频率的路噪问题,从路噪产生的机理、传递路径、关键影响因子和控制方法着手,利用贡献量及传递路径分析方法识别到多连杆后悬架关键传递路径及零部件,并结合有限元及DOE设计方法寻找到关键子系统优化变量参数,发现优化后可有效改善该路噪问题,最终,通过样件改制在实车上验证了优化方案的有效性,为此类路噪问题控制提供了设计指导,降低了路噪风险。

摘要：某型车在研发阶段,整车在粗糙路面以50 km/h速度行驶时,右后排乘客感觉难受,表现为整车轰鸣。针对此问题,首先建立整车模型,找到主要贡献工况和区域,然后分别计算实车声腔及背门模态。结合分析结果,发现声腔模态与背门局部模态共振。对背门进行优化设计。经实车路试验证,优化后后排噪声在55 Hz降低2～3 d B(A),满足性能要求。此分析方法为同类零部件的分析提供了参考。

摘要：首先研究传递路径法的基本原理,并详细阐述工况传递路径方法(OPAX)的试验步骤及实施要求。针对某款轿车路噪大问题,通过应用工况传递路径的试验分析方法,高效地识别出各个激励源路径的贡献量,并通过设计针对性的优化方案,成功有效地降低了车辆路噪。随着汽车工业的快速发展,近年来客户对于汽车行驶时的NVH性能(即Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性)越来越关注,由此促使汽车工程师不断提升NVH相关技术研究。

摘要：为了解决匀速后排路噪超标问题,对底盘悬架车身接附点振动进行了调查,测试结果表明后减振器与车身接附点z向对应后排路噪峰值频率处振动偏大。为了有针对性地优化减振器阻尼力降低减振器上安装点对车身的振动激励,自主设计了后减振器工作速度测试方法。利用测试数据提取得到的减振器速度特性曲线,优化该工作速率段减振器阻尼力并进行了实车验证。结果表明:优化措施改善了该工况路噪水平,达到了目标要求。

摘要：对于电动车型,在加速工况下,路噪、风噪、电机啸叫为主要噪声源。其中,路噪是用户感知度较高的一种噪声。因此,降低路噪对降低汽车行驶车外噪声起到非常重要的作用。对于低频路噪通过结构传递,可通过车身及底盘结构优化改善。而高频路噪通过空气传递,需要通过密封和声学包解决。本文讲述电池包设计对某电动车型路噪的优化分析。

摘要：随着时代发展,人们对于汽车舒适性要求也有所增强,而车内噪声是人们关注的重点问题之一。文章主要论述基于整车路噪下的衬套多目标优化,通过对衬套灵敏度进行分析,识别出对路噪贡献量大的衬套,并分析出该衬套的修正系数,为前期整车路噪设计开发提供参考。

摘要：为了提升整车路噪、平顺性以及疲劳耐久综合性能,构造了序列近似多目标优化方法,结合虚拟试验场(virtual proving ground,VPG)技术对轮胎参数进行了优化设计。采用径向基函数代理模型建立了CDTire轮胎模型关键物理参数与整车多学科性能VPG仿真输出响应的显式数学关系,基于多目标粒子群优化算法与自适应补点方法持续更新代理模型迭代求解逐步逼近真实Pareto前沿。通过设计变量分类建立2步法优化模型,求解匹配轮胎模型参数后,车辆关键测点的全频段噪声均方根、最大振动加速度均值及疲劳损伤均值分别降低了1.6%,10.4%及3.8%,优化效果显著。