摘要：为缓解交通压力,持续推进道路工程的改扩建,充分满足社会经济各项运输活动的需求。在此背景下,文章将以道路路基加宽施工技术为研究对象,展开论述该技术在道路工程改扩建中的作用。以道路工程改扩建的使用质量与使用效果为指标,实现道路路基加宽施工技术的应用。严格按照设计交通量施工,提升道路的通行能力,缓解交通压力,以期推动道路工程改扩建水平的提高。

摘要：采用有限差分软件对老路抬高路基加宽工程的路基变形、水平应力集中及格栅处置进行数值分析。结果表明,新老路基的差异沉降是老路上部共同作用层出现水平拉应力集中的根本原因,采用土工格栅对老路上部共同作用层进行处置是控制路基顶面变形和水平拉应力集中的有效措施;在地基模量变化时格栅处置对最大沉降点沉降的控制效果优于老路中心,在抬高高度变化时格栅处置对老路中心沉降的控制效果优于最大沉降点;水平拉应力对差异沉降较敏感,在软土地基和老路抬高高度较小时,有必要采用土工格栅对老路上部共同作用层进行处置。

摘要：路基加宽工程中新老路基不均匀沉降会使路面结构受力状态发生显著变化,文章采用三维有限元方法,将新老路基不均匀沉降转换为结构层底脱空,进行多种不同脱空深度的路面结构力学分析。分析认为沈大高速公路路基加宽容许工后不均匀沉降差应在1.6cm以内,不均匀沉降坡比不大于0.4%时,沥青路面不产生结构性破坏。

摘要：为了实现路基加宽工程中新老路基的有效衔接,提出了一种道路路基加宽锚固加筋新技术。分析了锚杆锚固机理和土工格栅在新老路基结合部拼接中的作用机理,研究了锚固加筋法组合结构设计技术方法。通过有限元数值模拟,揭示了直接开挖台阶、开挖台阶+土工格栅加筋、开挖台阶+土工格栅加筋+锚杆锚固3种不同加宽方案后地基沉降和水平位移、路基表面沉降以及格栅受力特征规律。该研究结果为高填方路基和软土地基上路基加宽技术方案的制定提供了参考。

摘要：通过非线性有限元数值计算,分析了高速公路改扩建路基加宽工程中的沉降问题.采用现场测试工程材料的物理、力学参数,对路基边坡开挖方式、填筑工艺以及加宽宽度进行了模拟分析,得出它们对路基沉降的影响规律.所得结论可为类似工程的设计、施工提供参考.

摘要：利用有限元数值计算方法,对在软土地基上利用土工合成材料加宽的路基结构进行了分析,研究了软基厚度、路堤高度和路堤加宽值等对加筋效果的影响。计算结果表明,对应给定的路基高度、路基加宽值,当软土层厚度不大于某一临界值时,可以铺设具有合适抗拉刚度和抗拉强度的筋材,来达到控制新旧路基的不均匀沉降。

摘要：利用气泡轻质土加宽既有高速铁路路基可有效减轻路基填筑荷载,从而减少路基加宽导致的原路基的附加沉降和侧移,并能缩短施工工期,保证工程质量。本文分析了泡沫轻质土的工程特性、材料使用要求和材料性能的影响因素,并结合某高速铁路车站路基加宽应用实例阐述了轻质土路基设计及施工关键技术。监测结果表明,气泡轻质土加宽路基对既有路基产生的影响轻微,效果良好。

摘要：为了提高路基加宽工程中新老路基的有效衔接,提出了一种加强新老路基有效衔接的锚固加筋新技术,通过将锚杆固定于开挖后的老路基边坡上,依据锚杆中固定的钢筋和土工格栅相联接,实现土工格栅与老路基连接成整体的道路路基加宽锚固加筋技术。通过研究锚杆锚固机理和土工合成材料在新老路基结合部拼接中的作用机理,提出了组合结构设计技术方法。

摘要：以实际高速公路路基加宽项目工程为例,分析相关的土工格栅加筋项目技术,进一步检测路基加宽工作完成后的压实度、平整度及土工格栅应变情况。研究结果表明:高速公路路基加宽项目在进行时,通过土工格栅加筋技术的支持,试验段上、下路堤具体压实度是95.2%、94.4%,实际项目中,土工格栅应变情况与设计要求吻合。

摘要：结合沈抚高速公路东环新加宽路基施工实例,对新旧路基结合的施工设备、材料、施工工艺等质量保证措施予以介绍,从而为以后改扩建工程作以借鉴。