摘要：介绍了一种自动选择地面点的方法,通过该方法选择的地面点之间的距离是变化的,而连接这些所选地面点的模拟地面线也较好地吻合了实际地面线,因此利用这些地面点估算所得到的路基土石方数量结果将会比较精确。将模拟地面线和实际地面线之间的误差平方和的最小化作为该方法的目标函数,而将遗传算法作为寻找该方法目标函数最优解的工具。通过一个算例验证了该方法相对于传统方法的优越性。

摘要：文章分析了路基土石方调配问题的各种影响因素,依据线性规划的运输问题理论,建立了土石方调配的数学模型,并给出一种该模型的实用算法,完成了以数据库为基础的土石方调配程序设计。实际工程应用验证了该方法的可行性。

摘要：路基土石方计量在设计的各方面标准不一,常导致施工中大量缺土及计量混淆,影响工程造价的准确性。该文主要对此类问题产生的原因进行分析,并对其处理方法进行介绍,供同行参考。

摘要：路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一,其工程投资约占总体工程投资的1/3或更多,是公路设计的主要技术经济指标之一,直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。其造价的编制与控制直接影响到公路的投资与建设,因此路基土石方工程的造价编制显得十分重要。

摘要：阐述了在公路设计时，路基土石方的计算与调配中引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法，以较好控制工程造价。

摘要：在矿山铁路和公路线路设计时,为了选择最佳路径,往往要进行多方案选线比较,其中线路路基土石方工程量是选择方案的重要依据之一。 设计时,土石方工程量的计算是在实测的地形横断图上,根据纵断面上的路肩设计标高和线路平面所要求的路基顶宽及边坡,进行横断面设计,得出横断面积,然后计算土石方工程量。在施工设计中,对平坦地形横断面间距一般要求50米,而对复杂地形则要求20米,并对个别突变地段(如沟堑、土坎等)另加密横断,因此在横断设计中要量出数十个乃至数百个横断面积,就要耗费很大手工劳动,用求积仪或数方格的方法来求出每个横断面积。为加快设计进度,减轻繁琐的手工劳动,可借助电子计算机数字模拟的方法来完成这项工作。

摘要：针对南两高速路基土石方开挖爆破施工中存在的问题,进行科学分析,结合不同断面及岩性情况,选择合理的施工方案、根据零星孤石的浅孔爆破特点,增加爆破石块临空面、准确计算爆破安全距离,遵守爆破施工流程,不断提高路基土石方的爆破质量,保证高速路基土石方开挖爆破施工问题得到有效解决。分析南两高速路基土石方开挖爆破施工中的设计控制策略,希望能够给相关工作提供一定的借鉴。

摘要：根据河池地区部分公路的设计与招投标、实际施工等不同阶段土石方计算、调配所产生费用的比较 ,综合分析了各种影响造价的因素 ,得出了几个阶段所计算出的造价相差达 15 %～ 3 0 % ,尤其是设计与实际施工所发生的费用 ,往往需追加大量投资 。

摘要：路基作为公路的基础支撑,其设计要求既要有稳定的承载能力,又要有足够的承载能力,使其在自重和车辆自重的共同作用下不会产生弹性变形,并且能够在较长的时间内抵御倒塌、侧翻。因其长期暴露在自然环境中,因此,在进行路基设计时,必须尽量避免各类不良地质及区域。同时,由于路基对沿线自然地形及条件的改变,需要从多个角度对路基进行综合作用,从而避免出现各类病害或病害。尤其是在复杂的环境与条件下,土石方施工是保证路基结构与强度稳定的根本手段。通过对路基土石方施工前的前期工作及施工工艺的研究,为高速公路建设提供参考。

摘要：工程概况某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800．全长5．5km．为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道．高速公路；设计速度100Km／h．其它段为80Km／h。路基宽度26m：其中行车道2×2X3．75m，中央分隔带2．0m，硬路肩宽2×3．0m．土路肩2×0．75m，路缘带宽2×0．75m。