摘要：本文以实例分别分析了常见的方法1和方法2两种情况下路基土石方压实系数对土石方单价的影响,建议在路线设计时应考虑天然密实方与压实方的调整系数。

摘要：针对宁杭高速公路穿越东庐山地区的勘测任务,在不同的阶段灵活运用了不同的勘测方法,对路线 纵、横断面进行动态跟踪测量,最终精确计算出东庐山地区的路基土石方工程量,给建设单位准确计量提供了可靠 的数据。同时,为山区路线测量提供了一定的参考。

摘要：对传统铁路物流中心场坪设计存在的问题进行了剖析,研究一种以三维地形建模、场坪设计建模为基础,以参数化网格算法为核心,依托AutoCAD的二次开发实现的一种设计功能模块。软件实现了场坪土石方数量的快速计算及输出。通过工程实例的应用,证实该方法能够提高大型场坪设计的自动化程度,缩短设计周期,提高生产效率。

摘要：路面加宽工程量计算及路基土石方计算工程实践中多采用近似方法计算，文中对精确计算公式进行探讨，并对设计过程中的土石方调配提出了新方法。

摘要：一、概述大秦铁路是我国第一条开行重载单元的晋煤外运专用铁路。全长830km。其中一期工程大同至段甲岭段(简称西段)长410km,计有路基土石方3717万m^3。考虑到大秦线的重载运输条件,以及以往修建的线路路基病害严重等经验教训,大秦线路基采用了新的设计原则和技术标准(见铁道部(84)基字364号及(85)基字1006号等部文)。

摘要：东北地区某电厂铁路专用线为热电厂承担燃煤运输任务。主要技术标准为国铁II级，单线，电力牵引，线路全长3．0km。工程的主要内容包括地基处理、路基土石方、桥涵、铺轨和房建工程。

摘要：在高速公路施工过程中,经常遇到在软弱地基上面进行路基土石方填筑施工。由于软弱地基的特殊性质,要求在施工过程中,要严格控制路堤的填筑速率,严密监控填筑段的路基变化情况,边施工,边监控,监控所得结果又用于指导施工,否则盲目地施工,一味地追求工程进度,不顾地基变化的实际情况,有时将造成严重工程事故及重大经济损失,主要表现为: 1．由于施工填筑速率控制不当,荷载大于地基承载力,造成填方路基发生横向、纵向开裂,甚至大范围的滑塌现象。2．实际地质情况与设计地质情况存在较大的出入,施工中不能做到及时监控,经常造成工程病害。3．在交通运营过程中,由于路基的残余工后沉降的影响。

摘要：截至2005年4月9日，青藏铁路格拉段正线铺轨794km，架桥413座2919孔。全线32项重点工程中已完成29项，剩余的拉萨河特大桥、铺架工程及拉萨站正在建设中。到4月9日．全线开累完成路基土石方7548．9m3，占设计的99．8％；特大桥开累折合完成81858．43延米，占设计的97．8％；大桥开累折合完成55587．85延米，占设计的97．0％；中桥开累折合完成13398．74延长，占设计的96．3％；小桥开累折合完成4822．90延米，占设计的97．8％；涵洞开累折合完成37381．81横延米，占设计的99．1％；隧道开累折合完成9074成洞米，占设计的100％。

摘要：中建总公司承建太中银铁路全长287km，设计为首次开通时速160km／h，预留时速200km／h的客货共线，全线构筑物均采用耐久性混凝土按客运专线标准施工。我局施工的长度为34．753km，该段有路基土石方420万m^3，特大桥1座；大桥3座；中桥9座，涵洞49座；车站2座，附属工程浆砌片石16万m^3。太中银铁路工程是中建系统第一次进入铁路施工市场，

摘要：8月1日,由中铁七局三公司参建的共和至玉树（结古）公路正式通车运营。由该公司承建的GYII-SGD3合同段全长38.70km,主要工程内容包括：路基土石方237万m3,特殊路基处理34.8km;桥梁10座（特大桥1座,大桥2座,中小桥7座）;混凝土盖板暗涵7座,箱涵7座,金属波纹管涵54座;路面36.42km（39.87万m2）,59km排水沟以及38万m2绿化等,全线设计时速为80km。