摘要：由铁路地质和路基工程科技情报中心主持召开的第五届铁路地质和路基工程科技动态报告会于1990年9月20日至23日在广州市召开。来自全国各个铁路局、工程局、设计院、铁科院(所)、大专院校以及铁道部建设司、标准基情所等59个单位的百余名代表出席了会议。会议以铁路地质灾害的勘测、设计与整治工程为中心议题,共收到动态报告与论文64篇,其中有31篇在大会上作了交流。地路中心副主任刘宝亨在大会作综述报告。他首先介绍了地路中心这一年来为全路地质和路基专业科技工作服务的情况。

摘要：近年来,随着西部大开发、公路建设的大步前进,我国高等级公路的建设,在设计与施工方面也取得了很大的进步。本文对公路工程稳定路基技术的现状进行了综述。

摘要：高含水率粘土是南方地区经常遇到的问题,其合理利用是节约土地,保护环境的重要措施。文中研究表明,采用掺石灰的改良方法,能够快速降低粘土的含水率,使土体从块状变成散粒状,压实后具有低压缩性和高的强度,成为了优良的路基填筑材料。

摘要：路基填土施工交通部规范要求压实度检测频率每200m每压实层测4处。底基层与基层施工交通部规范要求压实度检测频率每200m每车道2处。规范要求检测的压实度频率大、工作量大，如果单靠常规的灌砂法检测现场压实度，不可能满足规范检测频率的要求，影响施工进度，造成检测压实度数据的虚假成分。为满足施工需要和便于控制路基与路面底基层、基层的质量，施工中我们使用核子密度仪与灌砂法相结合的方法来控制路基与路面底基层、基层的压实度。在路基与底基层、基层压实度抽检中达到了交通部规范要求的压实度检测频率，

摘要：山东某段高速公路正常运行十余年后出现车辙、纵裂纹、坍肩等病害,勘察发现主要为路基填筑中使用膨胀土所致。膨胀性土所引起的破坏具有长期性、潜在性,是一种"隐藏的灾害",本文通过实例来阐述膨胀土填筑路基后造成的破坏过程,希望有助于膨胀性岩土地区的高速公路勘察与施工。

摘要：试验段沿线取土场所提供的土源强度较低,修筑路基时若调用其他地区合格填土,必将造成弃土方数量大及污染环境等不良影响,且工程造价较高。基于此,文章通过分析路基填土与石灰的强度机理及石灰用量等内容,并结合室内试验、现场应用、工后质量检测等方法,研究并提出了一种石灰改良路基填土填筑高速公路路基的施工工艺。各项研究结果表明:原有路基填土经石灰改良处置后,稳定性及强度有显著改善,级配组成更加紧密合理,满足规范要求的合格路基填料要求,可用于高速公路路基填筑,同时此工艺为今后类似工程的开展提供了一定的经验与参考。

摘要：路基是铁路轨道的基础,在新建铁路的总投资中,路基工程费用所占的比重是相当大的。路基的强度和稳定不仅关系到工程和线路养护维修的费用,更重要的是直接影响铁路运营后的行车安全和运输效率。所以,无论从技术或经济的角度上看,路基工程的重要性都是十分清楚的。因此对于路基工程的质量,理所当然要受到基建、施工部门和运营维修部门的普遍关心,如何采取措施提高路基工程质量,确是应该经常注意研究的问题。近年来,对于路基工程,在各级领导和专业技术人员的共同努力下,思想认识已经逐步引起重视,科技水平也有了显著的提高,设计、施工规范和工艺要求日渐完备。

摘要：为有效地解决软土地区路基变形过大的问题,采用EPS轻质土作为轻质填料来减轻上覆土自重并通过铺设土工格栅对路基土进行加筋强化。通过ABAQUS有限元软件模拟分析了普通填土路基、EPS轻质土路基、加筋土路基和加筋EPS轻质土路基的竖直沉降和水平位移的变化规律,结果表明:EPS轻质土有效地降低了路基的竖直沉降和水平位移;加筋土对路基填土的水平位移约束十分显著;加筋EPS轻质土路基充分利用了EPS轻质土自重轻的特点以及加筋对土体水平方向变形的约束作用,优化效果显著。

摘要：在对黄河小浪底水利枢纽工程南岸进场公路区第四系地层地质调查的基础上,围绕黄土为工程进场公路材料土的主题,着重研究黄土用作填筑路基土的性能及黄土作为基层材料土的性能等问题。结果表明,进场公路沿线的黄土及黄土状土均可作为路基填土,其中黄土状土还更适宜作为筑路基层材料土。

摘要：我公司在非洲多个国家陆续中标公路施工项目,笔者有幸参与了埃塞俄比亚两个公路项目的实施,项目承包方式为施工设计总承包。在项目的实施过程中笔者主要负责施工图的设计工作,结合笔者前几年在国内从事设计工作的经历,在此笔者浅谈一下两国在设计规范与理念上的差异,供大家一起探讨。