摘要：选择了有代表性的5种长江口细砂进行级配、压实特征、湿度特征、回弹模量的室内和现场试验.结果表明:长江口细砂粒径较为单一,多在0.075～0.300mm之间,不均匀系数小于5;采用小型试筒重型击实试验可减小击实对周边压实砂粒的扰动,且最大干密度测试结果高于大型试筒;击实曲线呈现多峰特征,含泥量越低,驼峰数越多,对现场施工压实控制更为有利;低填细砂路基在运营过程中受地下水影响较小,CBR强度和回弹模量与压实度、含泥量相关性显著,能满足设计要求,且经100万次加载后无显著衰减.

摘要：随着国家"一带一路"重大战略的提出,为了更好地在世界推广中国铁路技术标准规范,促进其他国家对中国标准的接受和认同。结合利比亚某铁路的路基设计,对德国铁路岩土分类标准、填料类型、填料填筑部位、路基填料的压实指标及标准等方面进行系统分析,同时与中国铁路标准进行相应的对比。研究认为,中德铁路岩土分类、填料分类的主要差别是统一分类法和粒度累积法的区别;路基基床结构主要是单层和多层的区别;而路基的压实指标及标准大致相当,这些差异和相同点对指导使用德国标准的海外铁路项目中路基填料设计具有重要意义。

摘要：路基冻胀是季节冻土区修建高速铁路必须面对的关键性技术难题.国内外针对路基填料的冻胀机理和特性进行了很多研究,但很少涉及路基填料的渗透性问题.通过室内试验研究了细颗粒含量对路基填料含水量和冻胀率的影响,通过现场试验研究了路基填料的渗透性能,选取哈齐客专某试验段路基进行冻胀监测,验证了防冻层填料的导水特征及其防冻胀性能.结果表明:采用填料防冻的技术路线是可行的,通过合理控制填料组分、级配、细颗粒含量等设计参数,严格把控施工质量,路基填料能够满足高速铁路路基防冻胀要求.

摘要：为贯彻可持续发展理念,大力推广科技成果的工程应用,在机西高速公路二期工程项目中,使用建筑废弃物填料用于高速公路路基填筑施工,各项路用性能指标均符合设计和规范规定。本文通过对高速公路建筑废弃物路基填料进行基本性能试验及击实试验、承载比(CBR)试验,评价分析建筑废弃物路基填料的技术性能,提出相关技术要求。

摘要：欧洲标准将路基填料分为土质填料、石质填料、有机土和工业副产品3大类,土质填料根据其性质、机械性能和状态,石质填料根据岩相学特点、性质和状态,有机土和工业副产品针对其特性进行细致分类,为路基填筑提供可靠的依据。

摘要：以埃塞俄比亚Hwassa地区用于路基填料的火山渣为研究对象,在粗颗粒含量和击实功不同时分别取样,进行下击实试验,研究其击实特性.研究发现,由于火山渣分选性、级配和抗压碎能力均较差,单纯将火山渣作为路基填料难以有效压实.为改善火山渣填筑路基的整体性和压实度,需进一步优化路基填料的级配体系,对火山渣掺配黏土的混合料进行加州承载比和回弹模量等试验.结果表明,火山渣和黏土混合料的加州承载比、回弹模量均满足规范要求;黏土的掺入有利于提高火山渣混合料路基的稳定性、整体强度及水稳定性,火山渣是一种较优的路基填料,可应用于路基工程.

摘要：通过工程实例,介绍了用石灰对作为路基填料的膨胀土的改良处治室内试验的基本原理、操作过程、数据分析方法以及试验成果,为类似工程建设的科研、设计、施工提供经验和借鉴。

摘要：为了更全面研究云南红黏土用作路基填料的压实特性,以云南蒙文砚高速公路沿线红黏土为研究对象,首先采用室内重型击实试验对比分析了不同成型方法和击实功对其压实特性的影响;然后采用振动压实试验对比分析了不同振动频率、振动幅度和含水率对其压实特性的影响,并与重型击实试验结果进行对比分析;最后通过现场试验段检测,提出了一种夹层型红黏土路基填筑结构和相应的压实参数及压实工艺。结果表明,采用重型击实时,湿法获取的击实曲线比干法获取的击实曲线更为平缓,更有利于控制施工中红黏土的含水率;击实次数越多,云南红黏土的最大干密度越大、最佳含水率越小,但两者变化幅度均较小,增加击实功对偏湿的云南红黏土收效甚微。采用振动压实时,云南红黏土的干密度随振动频率或含水率的增大呈现先增大后减小的趋势,但随振动幅度的增加而不断增大,其最佳振动频率为35 Hz、最佳振动幅度为0.8 mm;相较于重型击实法,采用振动压实测得云南红黏土的最大干密度更小、最佳含水率更大,意味着云南红黏土的振动压实效果较差。现场施工时,夹层型红黏土路基碾压含水率宜为27%~29%、松铺厚度宜为25 cm、碾压遍数宜选用静压1遍+弱振1遍+强振4遍的工况。以上结果有助于为云南地区红黏土路基的现场施工与设计提供参考。

摘要：岑溪站高液限粉质粘土为D组填料,不能用来填筑路堤,遂采用掺山砂改良。室内和现场填筑试验的对比分析表明,当掺砂比例达到30%时,改良土的压实度K30值可以达到设计及规范要求。

摘要：针对广西已建高速公路部分路段由于使用风化泥岩开挖料作为路基填料而出现的路面开裂等路基病害,对风化泥岩的基本物理性质和水稳定性进行了室内试验研究。在有压及无压条件下探讨其在干湿循环过程中的变形及强度变化规律。试验结果表明:风化泥岩水稳定性较差,在有压条件下,上覆荷载对试样的变形具有一定的抑制作用,试样的CBR值及不排水抗剪强度较无压状态下有显著的提高,但经过一定的干湿循环次数后,其CBR值不能满足规范要求。综合试验结果可得风化泥岩是一种不良的路基填料,不能直接用于路基填筑,试验成果可为实际工程中风化泥岩等软岩作为路基填料的相关研究提供参考。