摘要：为保证一级公路路基拓宽改建工程的施工质量,以某城市原有二级公路改建成一级公路工程为例,研究路基拓宽改建工程中路基病害及控制技术。技术方案为当软土层厚度不超过3 m,采用清淤换填技术;厚度超过3 m,采用复合地基CFG桩技术,同时采用土工格室铺设方式对新老路基交界处进行加固处理,并对每级老路基台阶的平面范围实施高速液压强夯机增强处理,通过反复击打,令土体紧密,以防止病害发生,保证路基拓宽施工质量。测试分析证明,该控制技术能够有效降低路基沉降。

摘要：公路改扩建工程中拓宽路基的差异沉降控制是工程技术重点和难点,特别是新旧路基结合处不均匀沉降更为明显,因不均匀沉降的影响,极易形成了纵向裂缝,影响道路行驶品质。依托在建工程,本文就拓宽路基宽度、填土高度、路基弹性模量、地基土压缩模量四个因素在拓宽路基沉降量方面的影响进行监测,分析监测结果发现随着拓宽路基宽度增大,新路基沉降量随之增大;拓宽路基填土高度增加,新路基沉降量也随之增大;随着路基弹性模量、地基土压缩模量的增大,新路基沉降量随之减小;沉降量剧增均发生在新旧路基结合处,原因在于此位置应力分布不均。结果表明提高地基土压缩模量可有效降低新路基沉降量,设计合理的拓宽宽度和填土高度也可有效减少拓宽路基沉降量。

摘要：针对路基拓宽工程的常见病害及其成因机理,提出了“变形协调与控制”的处治技术思想,并依据路基拓宽不协调变形的不同组成部分,明确了相应的变形控制途径.通过有限元分析和室内模拟试验,对新老路基结合面处治、拓宽路基填料及压实度控制、路基加筋、轻质路堤、地基处理、支挡结构以及路基路面综合处治等七种技术的处治机理、效果和设计施工要点进行了分析.研究成果对路基拓宽工程中处治措施的选择、设计和施工具有重要的借鉴和指导意义.

摘要：为研究软土地基公路新建及拓宽过程的路基变形规律,建立数值计算模型,系统分析了一次性新建窄路基、一次性新建宽路基及拓宽型宽路基3种路基建设形式对路基变形规律的影响,结果表明:(1)新建窄路基拓建后的宽路基会导致老路基坡脚处侧向变形向内发展及路肩地基下沉的工程病害;(2)新建宽路基地基表面沉降曲线形态由“W”向“U”转变,而拓宽路基地基沉降变形曲线由“W”向“U”至“W”转变;并且软土地基的固结过程和新老路基之间在作用时将造成地基产生沉降;(3)不同路基建设形式导致的地基总沉降变形峰值基本相同,但成型方式对施工沉降及工后沉降的影响较大。

摘要：分析路基拓宽中新旧路基结合部的常见病害及其原因,阐述新旧路基结合部的处治原则,如稳定性原则、综合性原则及规范性原则,从新旧路基结合部地基处治、新旧路基结合面处治、新旧路基结合部综合处治3方面对新旧路基结合部处治技术应用进行详细分析。

摘要：针对路基拓宽工程的实际问题,基于大量实体工程调研和理论分析,从损坏类型和损坏机理出发,揭示了路基拓宽工程中的4种损坏模式,包括路基结合部剪切开裂、新老路面结合部弯拉开裂、老路基层顶面开裂和新路基层底面开裂,建立了以变坡率为设计指标的路基拓宽设计方法;并遵循变形协调与控制的基本思想,着重提出了路基拓宽工程处治措施的选择流程,继而采用有限元计算和室内模拟试验的方法,对新老路基结合面处治、拓宽路基填料及压实度控制、路基加筋、支档结构等多种处治措施的处治机理、效果和设计施工要点进行了总结。各项研究成果对路基拓宽工程中处治措施的选择、设计和施工具有重要的借鉴和指导意义。

摘要：交通量的迅速增长使越来越多早期建成的高速公路需要拓宽改建,而软基路段新老路基变形协调控制是主要技术难题之一。以沪宁高速公路镇江段扩建工程中采用粉喷桩处理的典型软基路段为背景,考虑老路基先期固结,采用FLAC3D程序分析桩长、桩距、桩侧摩阻力、铺设土工格栅与否及填土速率等对新老路基变形协调的影响。其过程为先分析桩长与桩距的影响,然后在此基础上分析其他因素的影响。研究结果表明:桩长和桩距对拓宽路基的影响最为显著,桩长过大对减小沉降无太大意义,桩距过大则不能满足沉降控制要求,计算断面合理的桩长为进入持力层2.5 m左右,且合理桩距为1.1m。实际桩侧摩阻力相对设计值降低量不超过50%时,其对路基沉降的影响较小;有桩和桩帽时在路基底铺设土工格栅对减小路基沉降和不均匀沉降的作用很小。路堤填土速率较大时对沉降速率有一定影响,但对累计沉降基本无影响,小于10kPa/d的加载速率是可行的。基于以上结果,确定优化的路基处治方案,通过沉降监测证明计算结果与实测结果基本相符,拓宽路基沉降满足设计要求。

摘要：该文针对路基拓宽工程中采用保持坡脚位置不变使边坡变陡的拓宽方案,采用有限元软件对加铺土工格栅与不铺格栅进行拓宽路基的变形及稳定性计算,并对两种方案的计算结果进行对比分析,为研究加筋陡路堤的设计、施工提供理论依据。

摘要：以青海省某穿越盐渍土区公路的线路路基拓宽建设为例,对盐渍土进行了不同含盐量、压实度、上覆压力下的溶陷变形试验,分析了溶陷变形的影响因素,并根据高地下水位盐渍土区的防溶陷需求探讨了线路阻水的措施,最终建立了试验段进行阻水方案效果的论证。研究表明,随着压实度的增大溶陷系数减小,当压实度增加到0.93左右时,溶陷变形基本趋于稳定,压实度再增加,溶陷系数变化幅度也不大,根据防溶陷需求推荐采用砂砾换填+复合土工膜的方案来进行路基阻水;根据3个多月的观测,试验段路基差异沉降控制在10 mm左右,远小于非试验路段,说明在进行阻水设计后,盐渍土拓宽线路路基的整体性和水稳性较好。研究可为干旱与半干旱地区的盐渍土地区公路路基拓宽设计和施工提供参考。

摘要：泡沫轻质土在公路工程中具有良好的应用效果和极高的应用价值,高速公路路基拓宽施工中采取泡沫轻质土,作为新型的轻质路堤法,其原理是将发泡剂水溶液制备成泡沫,并按照适量的比例与骨料、凝胶材料以及外加剂充分混合,形成一种特殊的轻质材料。此种轻质材料的特点显著,具备施工方便、环保以及节约费用等优势。以四川某高速公路安检站改造工程为例,主要阐述了泡沫轻质土在公路工程中的应用优势及泡沫轻质土在高速公路路基拓宽中的施工要点。