摘要：在浅挖地段、桥隧过渡段、车辆车场段等特殊路段,跨座式单轨采用路基结构形式比高架桥形式更为合适,但目前对跨座式单轨路基结构及其动力响应的研究非常少。以跨座式单轨新型路基结构为研究对象,利用ADINA软件进行有限元数值模拟,详细研究了风荷载作用下跨座式新型路基结构(包括轨道梁、轨道板、底座、基床等)的振动加速度、振动位移和动应力等动力响应特性。结果表明:风荷载产生的侧偏力从3 kN增加到10 kN,路基结构的竖向振动加速度、振动位移增加幅度小于3%,而其横向振动加速度和振动位移则分别增加了2.75~4.46倍和2.31~2.34倍;侧偏力对路基结构的竖向动力响应影响较小,对其横向动力响应影响显著,且对横向动力响应的影响程度随路基结构位置的不同而变化,对轨道梁的影响最大,其次依次是轨道板、底座、基床表层和基床底层。研究成果可为跨座式单轨路基结构形式的落地、路基关键参数的确定及相关规范的修编和制定提供技术支撑。

摘要：某铁路在既有铁路路桥衔接段出岔,为避免新建铁路道岔上桥,以路基结构与既有桥梁相邻建造,从而出现横向结构尺寸和变形受限的问题。设计采用一种能够承受竖向和横向荷载,且能有效控制结构变形的桩基托梁冠梁挡墙路基结构,研究解决新建路基与既有桥梁相衔接的问题。

摘要：本文针对国际上高速铁路的发展情况,对日本、德国和法国高速铁路路基结构和压实要求等方面进行了分析和探讨;同时回顾了我国铁路路基结构的发展状况,并通过对国内外铁路路基工程的综合分析,探讨了我国铁路路基发展的趋势。

摘要：针对贵州地区板溪群板岩填料的路用工程特性开展了一系列的室内试验研究,重点研究了干湿循环效应下板岩填料的CBR和回弹模量变化特征。试验表明：板岩填料长期强度受干湿效应与风化作用衰减显著,其CBR和回弹模量随试样浸水时间增加逐渐降低,浸水6~7 d后趋于稳定;CBR与回弹模量随着干湿循环次数增加不断衰减,5次循环后趋于稳定,且干湿循环引起的强度衰减幅度要大于单次浸水。因此,建议采用5次干湿循环后CBR值作为板岩填料的长期强度指标。试验表明该类填料的长期稳定CBR值满足路堤填料强度要求。最后,给出了贵州地区高速公路板岩路堤典型结构,可为类似工程提供参考。

摘要：本文针对目前现场对路基进行抗变形检测技术的缺陷,提出了一种适用于现场的稳态检测技术,指出了评定路基抗变形能力的新指标,并在此基础上研究路基在抵抗变形方面的匹配关系并进行分析计算,对于指导路基设计和现场质量控制都具有现实意义。

摘要：针对贵州地区高速公路炭质页岩路基填筑问题,开展了炭质页岩填料的路用工程性质试验,分析了不同干湿循环条件下炭质页岩填料加州承载比CBR及回弹模量变化特征,发现:炭质页岩填料长期强度受干湿效应与风化作用衰减显著,其CBR值随试样浸水时间增加逐渐降低,浸水7d后才渐趋稳定,比浸水4d时下降35.7%;其CBR值与回弹模量随着干湿循环次数增加均出现衰减,5次循环后的稳定值较干湿循环前分别下降了48.7%和21.0%。建议采用5次干湿循环后CBR值作为炭质页岩填料的长期强度指标。试验表明,该类填料的长期稳定CBR值满足下路堤填料强度要求。同时文中提出了贵州地区高速公路炭质页岩路基典型路段的处治措施及路基结构型式,可为类似工程提供参考。

摘要：根据红花尔基林业局三条防火公路勘测设计资料，结合路基土的种类及分布情况，提出了比较合理的路基结构设计形式。在满足路基强度和稳定性要求基础上，减少了联合作业土方工程量，使路基工程总造价得到降低。

摘要：高原地区由于受到特殊的地质、气候因素,科学合理的路基施工结构设计对公路的使用寿命至关重要,本文以西藏G318公路改扩建工程为例,介绍了高原环境下的道路病害,并阐述了高原高寒地区公路在提高路基稳定性方面的设计方案选择,可以为高海拔地区公路设计方案选择提供一些借鉴和思考。

摘要：在道路施工中,为了确保道路的使用功能、延长道路的使用寿命,需要高度重视路基的设计结构,对于冻土地区来说更是如此。本文通过勘察、调查冻土地区的实际情况,指出冻土地区路基设计原则,同时通过对不同路段采用不同设计参数,研究相同荷载作用下路基破坏程度,用于指导冻土地区路基设计,为冻土地区路基结构设计提供参考依据。

摘要：文中探究了汽车运动荷载在不平整路面下受到的影响和动力设计荷载参数值,采用Odemark模量和厚度当量假定简化公路结构,结合弹性动力学原理计算路基顶面动变形,采用路面弯沉控制方法对路面路基相互作用和协调变形进行分析,并提出了控制路基顶面动变形的标准和方法,通过案例进行了控制设计。