摘要：一、概述公路尤其是高等级的公路,大多数建于平原区,地势低平,筑路材料来源困难,因此在设计中应尽量降低路堤填土高度,从而降低造价。但如果公路经过软土地带,在软土地基上进行低填土,不象高填土耶样产生填土的稳定和侧向流动及施工中出现大的沉降之类的问题,但通车后在交通荷载作用下路面往往产生高低不平的位移,甚至破坏现象。为改善行车条件和延长路面使用期,仍必须对软基进行处理。

摘要：无碴轨道结构将松散的道碴换成了刚度巨大的钢筋混凝土材料,使得无碴轨道结构对路基的变形和刚度极其敏感,因此路基面的支承刚度是路基上铺设无碴轨道的重要技术条件之一。根据无碴轨道结构特点及路基动应力的衰减特性,对无碴轨道路基支承刚度的测试方法进行了初探,对路基支承刚度合理加载面积进行了讨论。

摘要：滨海地区盐渍土分布广泛,但具有溶陷、腐蚀等不良工程特性,如何将其用于滨海地区公路建设中已成为重要岩土问题之一。从滨海盐渍土的工程应用角度出发,利用石灰、水泥对其进行处治试验研究,基于处治方案对比分析对滨海路基结构进行设计。研究表明:石灰处治、石灰水泥综合处治滨海盐渍土强度和水稳性都能达到规范要求,可以用作路基填料;路基结构设计科设置防渗土工膜和碎石垫层以降低盐分和地下水对路基的影响。

摘要：在介绍青藏高原多年冻土退化背景及其工程影响的基础上,通过主要冻土路基现场监测和沿线调查,对青藏铁路冻土路基2002年以来的地温发展过程、热学稳定性及次生冻融灾害进行了分析。结果表明:青藏铁路自2006年通车后冻土路基整体稳定,列车运行速度达100 km/h,达到设计要求,但不同结构路基的热学稳定性不同,采取"主动冷却"方法的路基稳定性显著优于传统普通填土路基。管道通风路基、遮阳棚路基及U型块石路基冷却下伏多年冻土的效果显著,块石基底路基左右侧对称性较差,而处于强烈退化冻土区和高温冻土区的普通路基热稳定性差,需结合路基所在区域局地气候因素予以调整或补强。以热融性、冻胀性及冻融性灾害为主的次生冻融灾害对路基稳定性存在潜在危害,主要表现为路基沉陷、掩埋、侧向热侵蚀等,其中目前最为严重的病害是以路桥过渡段沉降为代表的热融性灾害。

摘要：影响路基长期稳定性的关键因素多年来．从大量工程经验和研究表明影响路基长期稳定性的因素基本可分为自然因素及人为因素两大类自然因素包括地形、水文与水文地质、土的类别、地质条件、气候、植物覆盖等，人为因素：动静荷载作用、路基结构、设计、施工方法、养护措施等。

摘要：公路路基作为公路工程中的重要结构部位,在公路荷载量逐渐增加的过程中,路基质量强度和稳定性也要不断提升才能满足现代公路使用要求。填石路基施工技术的应用能够在一定程度上增强公路结构的安全性与可靠性,通过技术的科学运用能够降低施工隐患,推动公路事业健康发展。为保证填石路基施工技术的应用效果,则应注重对相关技术特点、注意事项和质量要求的深入分析,结合公路建设区域的环境条件设计针对性的施工方案,实现技术内容的有效落实,从而为公路施工建设提供技术支撑。本文首先对填石路基施工技术特点、要求和工艺流程进行了分析,又结合现实情况提出了强化技术效果的应用措施,以期为公路工程路基高质量建设提供参考。

摘要：随着我国交通运输压力的提升,大量交通工程建设质量缺陷逐渐暴露出来。公路运输是属于交通运输事业中的重要组成部分,其对社会进步、经济交往、国民生活福祉提升及文明社会的建设,具有不断强化的促进功能。随着我国交通建设工程功能品质的不断升级,整个社会对于路桥项目施工建设质量的关注程度亦不断加深,国家对路桥工程项目建设的施工品质及建造工艺亦给出了很高的控制标准。论文结合现实的具体工程实践,就路桥项目建造阶段中的路基路面结构建造工艺进行系统的探讨。

摘要：苏联ΚΠ铁路通过高加索地区的路段,都是由粉状粘土和砾石—卵石土胶结而成的地层。根据地质生成过程,此地区地层应属冲积层。地层露头一般都很陡峭,有些甚至近乎垂直。ΚΠ铁路多处以路堑通过此地区,有些高达30～50m的边坡和自然斜坡仍很稳定,只是在有些自然斜坡坡底有坍塌的堆积物(堆积物边坡约30°～40°)。在有这些稳定的边坡上有些地段发现有雨水冲刷而成的冲沟,但边坡顶部若有植被,则能有效地防止雨水的冲刷。中央运输工程科学研究所路基结构实验室针对这处地层的上述情况进行了研究。

摘要：探明列车荷载激励下高速铁路路基结构振动特性和动力荷载传递规律具有重要意义。以云桂高速铁路工程为研究背景,采用现场试验、调研与数理统计和理论分析的方法研究列车荷载激励下路基内动态土压力、振动速度、振动加速度分布特征和传递规律,建立不同轨道型式高铁路基动荷载传递模型。结果表明路基振动荷载传递主要发生在基床结构层内,且基床结构型式和参数对改善振动荷载传递具有显著影响;高铁有砟轨道路基面动应力强度约为无砟轨道的3~5倍,但有砟轨道路基动应力随深度的衰减明显较无砟轨道快;采用双曲线函数可较好描述高速列车荷载激励下路基内动态土压力随深度衰减趋势。该研究可为高速铁路路基结构设计提供参考。

摘要：针对碎石类A、B填料填筑的高速铁路路基的长期动变形稳定性问题,以室内短时动三轴试验为依托,依据高速铁路路基的工作条件,建立动三轴试验模型,对碎石类A、B组填料的基床底层和路基本体进行了动模量和阻尼比试验研究,提出了压实度、围压等是动模量和阻尼比最主要影响因素及其相关性;建立了考虑压实度、围压影响的动模量、阻尼比与动剪应变之间的关系模型,证实了动应力-动应变关系可用修正的Hardin-Drnevich模型进行描述,对高速铁路长期动变形稳定性的深入研究具有重要意义。