摘要：针对红层泥岩水泥改良用作路基填料时,改良效果随颗粒粒径增大而减弱的问题,选取成达万铁路工程沿线典型红层泥岩风化物,进行不同控制粒径的红层泥岩水泥改良试验研究。结果表明:红层泥岩颗粒粒径越大改良效果越差,在水泥掺量为8%的条件下,最大粒径40 mm改良土的无侧限抗压强度约为最大粒径20 mm改良土的50%;考虑干湿循环作用,红层泥岩改良用作基床以下路堤填料的推荐水泥掺配比例为最大粒径5 mm时3%、最大粒径20 mm时4%、最大粒径40 mm时14%。

摘要：粉煤灰可用作路堤填料 ,其工程性质与含水量关系密切。结合扬州电厂粉煤灰的室内及工程填筑试验 ,对粉煤灰的击实特性及含水量对粉煤灰工程性质的影响进行了试验研究 ,对粉煤灰用作路堤填料含水量控制范围提出了建议。

摘要：结合广东多个公路工程项目利用高液限土的工程实例,分析高液限土的工程地质特性,提出采用挖方路基处理和将其作为路堤填料的处治措施,建议采用包心处治填筑路堤方案。

摘要：在路面工程沥青混凝土路面中,施工质量对沥青路面的使用有着直接的影响。沥青面层具有平整、密实、抗滑、耐久的品质,并具有高温抗车辙、低温抗开裂、以及良好的抗水损害能力。

摘要：通过试验,研究了氯盐型弱盐渍土的路用性能(CBR和回弹模量),采用静压法和振动台法成型试件,对试件在不浸水与浸水情况下的试验结果进行了对比研究,分析了弱盐渍土作为路堤填料的可行性。试验结果表明,振动成型试件的路用性能要优于静压成型试件的路用性能;在试件压实度满足规范要求的情况下,试件的CBR值和回弹模量均能满足规范要求,氯盐型弱盐渍土可用作公路路堤填料。

摘要：泡沫聚苯乙烯是一种超轻量又有足够强度的材料,在较大的荷载作用下,其变形量很小,用它作台后路堤填料可消除桥头跳车。本文介绍了泡沫聚苯乙烯作填料时的路堤结构设计、施工注意事项,最后经过分析比较,得出用泡沫聚苯乙烯材料处理桥头跳车是经济的。

摘要：　以西昌至攀枝花高速公路线路设计为例,研究复杂山区高速公路工程与环境相协调的选线技术。首先介绍了沿线地质环境、水文环境对线路选择的制约,以及相应采取的绕避和防治工程措施;其次讨论了在成昆铁路已占有较好线位的条件下,公路选线如何与既有铁路相协调;最后论述了公路建设对水土保持的影响,包括将昔格达组地层半成岩作为路堤填料以减少取弃方的思路等。

摘要：随着学者对气泡轻质土理论和应用的深入研究,气泡轻质土在项目建设中的应用越来越广泛。在道路加宽工程建设中,尤其是软土地基、征地拆迁困难、用地费用高的路段,对气泡轻质土的需求不断增大,且优势较明显,具有广阔的发展前景。文章基于气泡轻质土的性能特点,结合气泡轻质土在陡坡高路堤中的工程应用案例,掌握其具体施工工艺要点,通过研究结论推动气泡轻质土在工程行业建设中创造更好的经济社会效益,为今后该新材料新工艺在建设项目中的有效应用提供指导。

摘要：红层软岩用作西部山区的路堤填料,但长期以来对其抗剪强度特性及试验方法缺乏深入研究。本文对含不同比例红层软质岩石的土石混合填料,以一个试样四级围压和一个试样一级围压2种试验方法进行不同密度、不同含石量状态下的大型三轴剪切试验研究,讨论了一个试样多级围压三轴试验方法的可行性,得出了红层软岩填料的抗剪强度随母岩软硬程度、含石量、密实度及含水量的不同而变化的规律,简述了其应力应变特性。

摘要：一、粉煤灰的性质和路用性能分析1.粉煤灰应用的优点。粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。其主要成分是二氧化硅和三氧化二铝,在有石灰和水的条件下,粉煤灰能生成有胶凝物的产物,使石灰-粉煤灰混合料产生强度,它的这一特性已越来越多地被道路工程所利用,特别是底基层结构形式多采用石灰、粉煤灰稳定细料土(简称二灰土),取代了以前较常用的石灰稳定土,进一步提高了工程质量和道路的使用品质。规范规定作为路面用粉煤灰的烧失量不应超过20%。