摘要：研究了沥青混合料的配合比设计如何影响道路铺设的质量。人工经验设计方法存在的问题,引发的需求,对沥青混合料配合比的设计方法进行深入的探索和改进。运用了BIM,依据砂石料性质、沥青性能以及混合料成分这些参数开展初步的配合比设计。优化算法也在其中运用上,使混合料达到最优的经济效益,同时也满足工程使用需求。严格按照优化完的配合比完成沥青混合料的生产和铺设。还对道路的使用性能进行了评估,测评的主要指标包括驾驶的轻便度、防滑加持、以及其持久度等。试验研究结果表明,优化后的配合比设计能有效提升沥青混合料的工作性和路用性能,具有相当的工程应用价值。这项研究结果对于进一步提升我国的道路工程设计级别,提高道路专业技术人员的业务水平有一定的推动作用。

摘要：通过沥青爬升高度试验、浸水扫刷试验、低温敲击试验和黏结性能试验,设计了橡胶改性沥青碎石封层,并确定了沥青洒布和集料撒布温度。在此基础上评价了橡胶改性沥青碎石封层的路用性能。结果表明:4.75~9.50 mm粒级的橡胶改性沥青碎石封层的沥青洒布和集料撒布温度分别为170℃,140℃,最佳沥青洒布量和集料撒布量分别为1.6,6.0 kg/m^2;9.5~13.2 mm粒级的橡胶改性沥青碎石封层的沥青洒布和集料撒布温度分别为170℃,130℃,最佳沥青洒布量和集料撒布量分别为1.8,8.0 kg/m^2。橡胶改性沥青碎石封层具有最优的抗低温脱落和抗冻融循环性能。

摘要：针对水泥粉煤灰砂砾在进行配合比设计时，路用性能测试指标较多，不易确定最佳方案这一问题，在室内选取了七种配合比方案，对水泥粉煤灰砂砾的力学、抗裂和耐久性能进行测定，并采用灰色理论的方法，对其各项路用性能进行综合评价，最终根据灰色关联度的大小推荐出最佳的路用性能方案。

摘要：为兼顾沥青路面养护罩面的使用性能提升与成本控制,进行了用于超薄罩面的SMA-8高黏沥青混合料的设计与评价研究。SMA-8高黏沥青混合料与对照组SBS改性沥青混合料的性能测试结果表明:其动稳定度和破坏应变分别为后者的1.5和2.4倍;汉堡车辙试验车辙变形和蠕变斜率仅分别为后者的57.5%和50%;疲劳寿命约为后者的2.8倍。工程应用表明SMA-8高黏沥青混合料具有成本及使用性能优势,长期性能正在跟踪观测中。

摘要：在0%、10%、20%三种新集料掺量下,本文进行改性乳化沥青冷再生混合料的配合比设计,并定量评价不同新集料掺量对改性乳化沥青冷再生混合料性能的影响。结果表明,增加新集料掺量能够提高再生混合料的路用性能。

摘要：利用自主研发的温拌改性再生剂对不同废旧普通沥青混合料(RAP)掺量的AC-13进行了温拌、改性与再生,并对再生沥青混合料进行了路用性能评价。结果表明,随着RAP掺量的增加,温拌改性再生沥青混合料的高温性能提高,但其低温性能、水稳定性和疲劳性能均下降;当RAP掺量为30%时,温拌改性再生沥青混合料的各项路用性能与SBS改性沥青混合料基本相当;当RAP掺量为45%时,温拌改性再生沥青混合料各项性能仍能符合JTG F40—2004的要求。

摘要：按照《公路沥青路面施工技术规范》要求,对中石油江苏燃料沥青有限责任公司生产的高黏高弹桥面专用沥青进行了混合料性能评价。结果表明,其各项指标满足要求,具有良好的使用性能,适合在寒冷地区应用。

摘要：岩沥青是一种天然沥青,由于其诸多优点而被当作改性剂应用于沥青混合料。配制了不同岩沥青掺配比例和不同级配类型的岩沥青SBS复合改性沥青混合料,通过高温、低温、抗水损坏和抗疲劳性能测试,分析评价了岩沥青对SBS改性沥青混合料路用性能的影响,并推荐了综合性能优良的岩沥青掺量和混合料级配。

摘要：基于水泥稳定碎石的设计原则,针对低品味铁矿碎石的力学特性,提出了更为优化的骨架密实型级配结构,通过采用单轴压缩模量及弯沉盆反算模量的试验研究方法,对水泥稳定低品位铁矿碎石路用强度特性以及试验路的力学响应进行分析研究。

摘要：文章对国道322线全州-桂林一级公路维修改造工程的维修方案及各种路面结构设计进行了介绍,并结合改造工程完工后的路面状况调查,评价了各种路面结构的使用效果,推荐了适合于广西水泥砼路面改造的路面结构型式。