摘要：城市群作为推动区域协同发展的重要空间载体,是支撑经济发展的重要增长极,构建完善的路网体系有利于提高区域发展支撑能力。为探究行政边界对路网的屏蔽效应以及相邻城市路网一体化程度,以京津冀城市群为例,从微观角度研究行政边界处路网密度规律,结合边界效应距离衰减定律,迭代分析行政边界两侧缓冲区内路网分布规律,并构建了路网密度扩散模型、路网一体化评价模型,量化分析行政边界对路网的屏蔽效应以及相邻城市路网一体化程度,为城市群路网一体化的研究提供新思路,进一步推动城市群路网一体化建设。

摘要：交通一体化作为建设高质量城市群、区域一体化发展的重要前提和基础,降低行政边界效应对交通的影响至关重要。为降低行政边界效应对交通一体化的影响,分析行政边界对城市群路网建设规划,基于供需平衡的角度提出城市群行政边界处路网一体化评价方法。通过量化分析行政边界两侧交通需求影响,基于行政边界两侧缓冲区路网密度差异界定缓冲区的影响边界尺度,结合缓冲区范围的路网供给情况评价行政边界处路网一体化程度。最后,以京津冀城市群为例,分析结果显示本方法具有较强的适用性和可操作性,可为完善城市群交通一体化评价提供理论基础。

摘要：基于市际边界研究尺度,利用城市路网数据,运用一价定律测度评估相邻城市之间以及城市群整体的边界效应强弱,进而对比分析京津冀、长三角、珠三角城市群的路网一体化程度,并基于行政边界与城市中心之间局部区域的道路密度差异和道路连接比,提出相应的区域路网优化建议。3个城市群路网一体化水平由高到低依次为珠三角(中介效应强度为0.267)、长三角(中介效应强度为0.077)、京津冀(屏蔽效应强度为0.117);交通屏蔽效应与地区交通基础设施建设水平及城市间交通通达程度有关。