摘要：当前的电动汽车充电站规划模型因考虑的因素过少,导致充电站规划时间增多以及充电功率范围下降,所以考虑路网结构建立一种新的电动汽车充电站双层规划模型。基于双层规划理论建立双层规划模型,利用神经网络算法与遗传算法获取双层规划模型中的运行费用和最佳充电路径,获得电动汽车充电站容量预测结果。以预测结果为基础将路网结构作为第一层规划模型,将充电站作为第二层规划模型,在充电站容量可控的情况下实现充电站双层规划模型的构建。实验结果表明,所设计模型能够有效降低充电站规划时间,提高充电功率范围。

摘要：以佛山市为研究区域,以“安居客”和“链家”交易平台上的佛山二手住宅价格为数据基础,基于空间句法,分析佛山市交通路网结构,并抽象整合为整合度和选择度,利用空间自回归模型探索佛山市二手住宅价格的空间分布及变化规律,利用地理加权回归模型探究佛山市交通路网结构对二手住宅的影响效果及机制。分析结果表明:城市交通路网结构的整合度与选择度对佛山市二手住宅房价的影响有多方向的差异,这与佛山市内多核化的中心区域及各核心内不同的经济产业职能有着密切的联系。

摘要：2016年中国城市交通规划年会除大会外,还组织了6场专题论坛和2场自由论坛。为切实落实中央城市工作会议精神,树立＂窄马路、密路网＂的城市道路布局理念,优先发展公共交通,专题论坛＂街区路网结构优化与公交发展＂围绕中心城区街区路网规划、以人为本的城市道路规划实践案例、公交路权和场站保障面临的现实问题等展开探讨。针对中国城市道路从规划到建设管理过程中,普遍存在宏观有余而微观不足、规划有余而设计不足的问题,

摘要：城市路网是城市空间结构的骨架,是各功能区之间空间联系的纽带。路网结构的完善是城市可持续发展的重要保证,对于路面结构合理与否的评价一般是基于空间可达性的考量。研究以宁波北仑区为例,运用了GIS技术,对其集装箱码头和重要节点路段的现状和规划交通可达性进行了分析,发现宁波市域综合交通规划切实改善了城市交通路网结构。可见,通过基于GIS技术的空间可达性变量对路网结构优化进行研究是可行的,其结论可对今后的规划和建设提供依据。

摘要：基于复杂系统理论的网络分析方法,建立了港口集疏运道路系统的网络模型,依据路网结构的拓扑关系图,分析网络节点的度分布等结构参数,结合实际案例对综合港区的集疏运系统路网结构进行仿真试验研究。研究成果对于港口的规划设计具有参考价值。

摘要：流域城市的形成与空间组织方式的演变,影响并改变了流域水系的空间布局与水系走向,影响了水资源的空间分布。现当代城市棋盘式网络空间组织方式导致了城市水资源短缺和水生态危机。在人与自然和谐共生的背景下,维护城市水生态可持续发展,改变以人为中心的流域城市空间组织方式,遵从河流水系的演进规律,符合水系自然的形态,建立水生态导向下的流域城市街巷形态,形成与河流水生态耦合共生的城市空间组织方式。

摘要：路网结构是铁路客运枢纽地区规划设计中的重要因素。利用Google Earth软件获取国内外69个铁路客运枢纽地区的卫星图片,对其路网结构特征进行统计和分析。通过对比发现,国内外铁路客运枢纽地区路网结构的主要差异体现在路网密度、支路比例等方面。结合这些差异以及实地调查经验,指出我国铁路客运枢纽地区路网结构存在的问题:整体路网密度不高,路网级配不合理;新改建车站设计时过于重视进出站匝道的作用而忽视支路;铁路客运站集散交通汇入城市交通的关键节点设计不精细;疏散模式较为传统,周边轨道交通不发达。最后,对国内铁路客运枢纽地区路网设计提出了提高路网密度、增加支路比例、精心设计流线三点建议。

摘要：武汉市地处长江与汉水交汇处,历来被称为“九省通衢”之地,是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。得天独厚的区位优势赋予了武汉市承东启西、沟通南北、维系四方的枢纽定位。随着国民经济和社会持续稳定快速发展,省际间经济交流和互动日趋频繁,武汉市国际性综合交通枢纽城市的地位进一步得到巩固。《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》印发实施.

摘要：0引言作为现代城市物质空间和功能结构的重要组成部分,道路网络既是城市宏观形态的空间骨架,同时也是城市高效运转的物质前提。路网结构指组成道路网络的各道路之间的相互关系以及特定道路在整体网络中的地位和功能。等级结构是道路网络的重要属性,等级结构的基本单元是道路类型,道路网络的等级结构指各种道路类型根据彼此之间的相互关系所形成的特定层级结构。

摘要：路网是城市新区的骨架,对城市旧区的功能转移、新区的快速发展起着重要的作用。通过空间句法从路网整合度的角度来探究云龙新区规划路网结构及其与旧区路网的衔接情况,认为云龙新区路网存在与中心城区衔接差、密度小、可达性低以及交通基础设施不足等问题,并针对问题提出相应的解决措施,以便更好的促进云龙新区的发展。