摘要：路肩挡墙支护能力对路基面动变形有重要影响。构建高速铁路无砟轨道-路肩挡墙路基的空间结构有限差分模型,针对以倾覆破坏为主导模式的岩质地基重力式挡墙,基于正交试验方案,分析路堤高度、墙胸坡度、墙背倾斜、墙土摩擦、墙体位置、抗倾覆稳定系数共6个因素对路基承受列车荷载的动变形影响效应。通过引入反映路肩挡土墙约束路基能力的动变形指数R_ω,建立路基面动变形与显著影响因素之间的关系式。研究表明:列车荷载下路基面动变形以压缩变形为主,跟随变形与墙顶水平动位移近似呈线性正相关;挡墙抗倾覆稳定系数K_0和墙背倾斜tanα是影响路基面动变形的2个显著因素,R_ω与K_0和tanα之间服从二元三次曲面关系;以路肩挡墙路基面动变形ω不大于标准断面路堤相应值δ,即R_ω=δ/ω≥1.0为控制条件,墙背由俯斜渐变为仰斜,路肩挡墙抗倾覆稳定系数限值[K_0]非线性增大。研究成果对优化高速铁路路肩挡墙设计具有参考价值。

摘要：山区高速公路临水临崖路段路肩挡墙众多,初期修建的混凝土护栏防护能力较低,难以与现阶段交通安全运营需求匹配。早期路肩挡墙多为浆砌片石结构,一般的拆除改造方式会因拔出立柱或开挖基础造成路基损坏,还可能对挡墙稳定性造成影响。文中以G60沪昆(上海—昆明)高速公路贵新(贵阳—新寨)段某路肩挡墙护栏为研究对象,结合现场条件提出改造方案,并构建混凝土护栏-挡墙稳定性仿真分析模型对碰撞荷载作用下护栏变形和挡墙稳定性进行分析,分析改造设计的可行性。

摘要：基于土的塑性极限分析理论,探讨矩形均布超载作用下,路肩挡墙上产生的附加主动土压力大小和分布,并提出相应算例。

摘要：随着城市发展和交通需求的增加,市政道路的改造和加宽成为当前城市规划中的重要议题。在进行路基加宽方案的比选时,挡土墙的选择尤为关键。文中分析衡重式挡土墙、扶壁式挡土墙和桩板墙这三种常见的挡土墙方案,探讨它们在市政道路路基加宽中的优缺点,以便为工程决策提供参考。

摘要：路基加宽工程是目前解决交通拥堵较为理想和经济的措施,路基加宽过程中常伴有路基和地表沉降等影响施工安全和工程质量的危害。以韶山市韶河现代农业示范园改造道路为研究对象,通过有限元软件构建路基加宽模型对路基加宽过程进行模拟研究,分析路基加宽过程中影响路基加宽的主要因素。研究结果表明,双侧加宽在降低路基表面沉降、地基表面沉降以及坡脚水平位移等方面较单侧加宽具有很好的优势;低路基适合采用新路基增加路肩挡土墙的工况,较高的路基适合采用原路基与新路基均具备路肩挡土墙的工况。研究成果对同类型的路基加宽设计和施工具有参考意义。