摘要：为保证公路工程质量,对公路工程路基用土和路面基层材料试验检测的意义、相关检测试验内容进行研究。在此基础上,提出试验质量控制措施,包括加强标准化和规范化、优化数据分析与评估手段、引入先进技术和设备支持以及加强人员培训和管理,以期为工程设计和施工提供科学依据。

摘要：在以大掺量湿磨改性磷石膏浆体、粒化高炉矿渣粉为主要原料制备过硫磷石膏矿渣水泥(PPSC)的基础上,以力学性能为导向,设计制备了过硫磷石膏矿渣水泥路面基层材料(PGBM),并对其微观结构及力学性能进行了研究.结果发现:PPSC含有矿物相石英(α-SiO_(2))、二水石膏(CaSO_(2)·2H_(2)O)和水化产物钙矾石(Ettringite)3种主要矿物成分;PPSC的矿物成分和微观结构特点影响着PGBM的无侧限抗压强度,进而影响PGBM的水稳性,但PGBM与PPSC的无侧限抗压强度增长率保持一致,且PGBM的抗冲刷能力与其无侧限抗压强度发展规律也具有一致性;不同配比的各组基层试件水稳性较好,其软化系数均大于90%;PPSC掺量为5%时,PGBM的7 d无侧限抗压强度即可满足路面基层强度的规范要求,而PPSC掺量为15%的PGBM在28 d龄期时出现无侧限抗压强度下降和冲刷量升高现象,分析原因是由于PPSC内部过量钙矾石的形成导致试件膨胀开裂所致.

摘要：为探讨钢渣赤泥用于路面基层材料的方法,选取高活性钢渣与赤泥,优选级配并加入碎石,以击实试验、强度试验、稳定性试验与抗冲刷性能试验等一系列措施,考量水泥赤泥稳定钢渣作为基层材料的各项力学指标与性能。研究发现,水泥赤泥稳定中级配钢渣碎石混合料,强度可达3MPa,稳定性与抗冲刷性能良好,可用作路面基层材料。

摘要：设计了石灰粉煤灰稳定磷渣和水泥稳定磷渣碎石路面两种基层材料。研究表明,石灰粉煤灰稳定磷渣中,磷渣掺量达60%～70%,水泥稳定磷渣碎石中,磷渣掺量达20%～30%时,具有理想的强度,用作路面基层材料;性能测试研究表明,石灰粉煤灰稳定磷渣具有很好的抗裂性,其重金属溶出量达到国标GB3828-88V级标准。

摘要：简要分析废弃磷尾矿的环境影响情况 ,表明其作为路面基层材料和路基填料是安全的。通过试验提出石灰粉煤灰 (简称“二灰”)稳定和石灰粉煤灰水泥综合稳定 ,以及结合正交设计方法提出掺外加剂的二灰稳定废弃磷尾矿的优选配合比 ,分析影响混合料强度的诸多因素 。

摘要：为探索钢渣水渣用于路面基层材料的可能性,首先测试钢渣基本性能,优选钢渣级配并辅以碎石,以击实试验、无侧限抗压强度试验、间接抗拉试验、稳定性试验和抗冲刷性能测试,研究钢渣作为基层材料的各项力学性能与指标。以规范对基层材料的要求分析钢渣混合料各项性能,为钢渣与水渣应用于路面基层材料做理论储备。

摘要：目前钢渣粉煤灰排放量大 ,利用率低 ,利用钢渣粉煤灰做路面基层材料可大量利用工业废渣 ,减少天然土石料的开采 ,是一种生态建筑材料。研究了钢渣粉煤灰的配比并对这种材料的压实性能进行了研究。钢渣掺量增加 ,其最大干密度增加 ,最佳含水量降低。以无侧限抗压强度为指标对其配比进行了优化 ,认为无机结合料的最优配比为钢渣∶粉煤灰 =1∶ 1、外加剂掺量为 2 .5 %。钢渣粉煤灰路面基层材料的长期强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间 ,可用于各等级公路基层底基层的修筑。回弹模量和其劈裂强度介于水泥稳定碎石和二灰稳定碎石之间 ,在路面设计时其回弹模量设计值为 130 0～ 170 0 MPa,劈裂抗拉强度设计值为 0 .5～ 0 .

摘要：采用均匀设计的方法来优化试验 ,以水泥、碎石、风积砂为原材料进行试验研究 ,得到水泥稳定风积砂的最佳含水量、最大干密度、无侧限抗压强度、回弹模量等指标 ,并通过SPSS软件进行回归分析 ,建立回归方程。研究结果表明 :水泥用量对无侧限抗压强度的影响最大 ,其次是碎石的用量 ,风积砂的用量对强度的影响较小。通过铺筑试验路的试验和观测 ,结果表明 ,水泥稳定风积砂基层状况良好 ,且弯沉值满足有关的要求。

摘要：采用水泥粉煤灰电解锰渣作为无机结合料稳定碎石,研究电解锰渣掺量、养护龄期对该基层材料力学性能的影响。结果表明:路面基层材料无侧限抗压强度、劈裂强度及冻融循环试验强度随电解锰渣掺量的增加而减小,掺量10%时出现最小值但强度仍满足规范要求。在兼顾质量要求和经济效益同时,推荐掺量为6%。使用电解锰渣制备基层材料不仅缓解了锰渣堆放问题,而且为电解锰渣资源化利用研究提供新的思路。