摘要：本文针对高速公路路面抗滑性能提升技术进行深入研究,通过综合分析路面材料、结构设计、施工工艺和维护管理等方面,探讨有效的技术手段以提高路面抗滑性能,减少交通事故。研究发现,路面材料的选择对提升抗滑性能具有显著影响,新型路面材料的研发和应用前景广阔;结构设计对行车安全具有潜在影响,优化策略能有效提升抗滑性能;施工工艺直接影响路面抗滑性能,改进与创新工艺对提升抗滑性能具有潜在效果。综合以上分析,本文得出结论,提升高速公路路面抗滑性能需要综合考虑路面材料、结构设计和施工工艺等多方面因素,实现多维度的技术提升。

摘要：弯道交通事故高发,车辆超速行驶、潮湿路面抗滑性能不足及离心力作用所造成的车辆侧向滑移是其主要事故类型。明确潮湿弯道车辆最大安全行驶速度对于保证弯道安全驾驶至关重要,由于轮胎-水流-路面之间的相互作用机理复杂,涉及变量较多(包括弯道几何参数、路面表面特征、轮胎运动特性、水膜厚度等),目前还没有从抗滑模拟角度获取降雨工况下弯道最大安全行驶速度的工程实践。基于固体力学和流体力学,建立轮胎-水流-路面耦合的侧偏抗滑模型,并依据抗滑测试值对模型预测准确性进行验证。以侧偏抗滑模型为基础,结合侧滑机理分析,得到所验证沥青路面在不同弯道半径、超高和水膜厚度下的最大安全行驶速度,并与美国国家公路与运输协会(American Association of State Highway and Transportation, AASHTO)设计速度进行对比。结果表明:现有设计速度规范对雨天环境因素考虑不足,当降雨强度较大时,车辆以AASHTO设计速度行驶会发生侧向滑移。该结果验证了所建立侧偏抗滑模型求解最大安全车速的方法对识别具有高滑移风险的雨天环境状况和低抗滑性能路面的有效性,并可为弯道路面摩擦管理和混合料设计提供新手段。

摘要：为分析影响山区高速公路高桥隧比路段的路面抗滑性能影响因素与特性,从路面摩擦产生机理、路面抗滑性能影响因素和路面抗滑性能降低后对交通安全产生的影响等方面进行分析;根据对高速高桥隧比路段的隧道段路面技术状况进行调查与测量,分别从路面抗滑性能连续变化趋势、不同类型隧道抗滑性能特性和隧道路段路面抗滑性能特性方面做趋势图;对比了短、中、长与特长隧道路面抗滑性能的变化趋势稳定程度。结果表明:路面磨耗、路面污染和路面潮湿三个因素是使高桥隧比路段路面抗滑性能下降的主要因素。隧道群路段较普通路段路面抗滑性能较差,隧道群中不同隧道的路面抗滑性能差异较大,隧道与隧道连接段可能存在路面抗滑性能突变的现象,不利于行车安全。

摘要：本文依托G22青兰高速公路长庆桥至王村镇段加铺改性超薄罩面,采用不同厂家、型号的单、双轮横向力系数测试仪测得四组路面横向力摩擦系数SFC、路面抗滑性能指数SRI,并对测试结果进行差异性分析。结果表明,型号不同的单轮式或双轮式测试仪测得结果相近,单轮式和双轮式测得结果存在较明显差异,用于进行质量检验及评价应选定单轮横向力摩擦系数仪测试结果为最终结果。

摘要：随着交通运输的不断发展,路面抗滑性能的重要性日益凸显.然而,当前路面设计和施工中存在着抗滑性能不足的问题,直接影响了行车安全和驾驶体验.为了提升路面的抗滑性能,探讨了影响抗滑性能的多种因素,从设计和施工两个角度提出了一系列策略,旨在有效提高路面的抗滑性能,保障交通安全,提升驾驶的舒适性和公众出行的安全性.

摘要：在道路建设中,关于材料的选择抗滑性能作为基本的指标之一,不同的材料在抗滑性能上是不尽相同的,通常而言,路面的抗滑性能是通过横向力系数或摆式仪来表示的,考虑到不同道路的使用情况和用途特征,采用恰当、合理的路面施工材料,以此来保障路面抗滑性能的有效性和科学性。对此,下面就从橡胶改性沥青路面与SBS改性沥青路面两种材料分析,以横向力系数以及MPD表征抗滑性能来表示材料的抗滑比例关系,对路面的抗滑性能关系进行一个更为深层次的阐述。

摘要：为了研究如何利用地材花岗岩作为抗滑材料,设计出一种具有良好的抗滑构造和抗滑耐久性的级配形式,并有针对性地评价此种级配形式的抗滑性能,采用基于CAVF法和断级配设计理论设计出的一种新型级配GGAC-13,并利用自主研发的搓揉试验装置和激光构造检测仪作为评价其抗滑性能的方法,基于室内试验和试验段展开与传统级配AC-13C的对比试验研究,试验结果表明:搓揉试验机以及激光构造测试仪能够很好地模拟并测试出真实路面的抗滑衰减情况,对抗滑性能及耐久性进行综合评价;GGAC-13级配很好地克服了AC-13C级配的缺点,具有良好的抗滑性能和耐久性。

摘要：依托养护工程重铺改性沥青玛蹄脂路面,采用同型号的双轮式横向力系数测试仪,在不同通车时间条件下对沥青玛蹄脂路面进行检测,测得路面横向系数SFC,并进行沥青玛蹄脂路面SFC检测结果分析。结果表明,同型号双轮式横向力系数测试仪在不同通车时间条件下测得横向系数相差较大,随着时间推移路面抗滑性能有显著提高。

摘要：论述了潮湿山区路面凝冰机理、凝冰的物理特性,以及凝冰路面抗滑性能的研究意义,介绍了国内研究概况,提出并初步探讨了关于路面凝冰机理和凝冰路面方面应进行研究的重点内容和相关的试验方法.综合国内外研究现状可知,关于路面凝冰机理和凝冰路面性能的研究需要更深入更具体,其研究内容应着重考虑研究路面凝冰形成机理、路面凝冰物理特性,以及凝冰路面抗滑性能.

摘要：为了研究湿滑系数与路面抗滑性能的表征关系,确定湿滑系数的应用范围,研究了不同积水深度、不同积雪厚度和不同结冰厚度恶劣气象条件下路面湿滑系数以及路面抗滑性能的变化情况;建立了湿滑系数与积水深度、积雪厚度及结冰厚度的关系曲线,确定了湿滑系数与摩擦系数的相关性。研究结果表明:湿滑系数随着积水深度、积雪厚度及结冰厚度的增加而逐渐减小,湿滑系数越大,路面抗滑性能越好;反之,路面抗滑性能越差;实测湿滑系数的变化范围为0.80~0.10,并根据湿滑系数的变化将路面抗滑性能分为良好、一般、较差和很差共4个等级,从Ⅰ~Ⅳ级路面抗滑性能逐渐降低。验证了可以采用湿滑系数来表征路面抗滑性能的可行性。