摘要：文章结合柳南高速公路改扩建工程,从分析旧路面结构特点出发,提出与之适宜的拼宽路面设计方案,并结合试验段施工发现的技术问题,对拼接方案进行了比选探讨,在确定能充分兼顾质量安全和施工便利的指导性方案基础上,列举了典型路段的设计变更案例,以期为同类型改扩建工程提供技术参考,促进高速公路改扩建工程的创新发展。

摘要：结合河北省大广、京石、石安三条路段改扩建高速公路拼接位置的路面纵缝特点及发展规律,从材料特点、施工工艺、拼接设计、路面结构受力特点等方面分析了改扩建工程拼接位置路面纵缝的影响因素,从路基-路面、施工-设计等角度提出了此类病害的预防和规避措施,以期为其他改扩建公路提供指导,进而提高建设质量。

摘要：为提高城市道路改建中新老路面路基的拼接质量,结合工程案例对新老路基路面拼接技术进行研究与分析,从原有路面开挖和旧边沟、排水渠、路基边坡的处理、新旧路基结合部位处理、新旧面层拼接施工几方面总结了拼接施工的技术要点,并提出一般路基填筑、路堤拼接施工的沉降控制的控制要点以及质量控制对策。

摘要：结合某市政道路改扩建工程设计方案,利用ABAQUS有限元分析软件,根据新旧路面拼接缝上部的新建混凝土基层底部是否埋设钢筋,建立两种不同的有限元模型,分析路面相关结构层的力学响应情况。研究结果表明:拼接缝上部新建基层埋设钢筋与纯素混凝土拼接相比,层间最大纵向拉应力和基层底部竖向沉降位移显著减小,拼接缝处埋设钢筋可有效减少接缝处应力集中,从而保证纵缝间荷载的传递,在一定程度上可以防止纵缝开裂。

摘要：旧水泥路面扩建加铺工程中,如何保证新旧路面接缝处的结构安全是一个重要技术难题。合宁高速公路扩建工程旧水泥路面结构采用了三种处治方式——冲击破碎+加铺层,碎石化+加铺层,水泥板+加铺层;拼宽部分结构为级配碎石+水稳碎石+加铺层。文章以此为研究对象,通过对拼接部位的强度检测,选取多种结构组合,利用有限元分析各结构拼接最不利状况受力状态,其结果为结构设计方案提供依据。

摘要：主要结合实际工程,通过模拟分析手段,利用有限元软件ANSYS,建立典型拼接路面结构的三维模型,结果表明,在设置搭接时,不设搭接路面承受应力要明显大于路面所承受的应力值,并且同时伴随着拼接路面结构的搭接宽度的增加,所产生的最大拉应力的增加程度也随之减小,而整个路面所受到的应力大小就会分布更加均匀;同时也会导致我们的最大剪应力呈现下降的趋势,当搭接的宽度不断增加的时候也会使得我们的最大剪应力的减小幅度变小;在搭接宽度增大到一定程度后,对路面结构内部应力的改善无意义。在拼接路面,不利位置有三个,分别为第二道拼接缝左侧0～50. 5 cm区域、顶层接缝位置左侧0～50. 5 cm区域、顶层接缝位置右侧0～50. 5 cm区域。在设计路面拼接时,在这些不利位置,避免分布重车道轮迹带。

摘要：介绍了宜张高速公路枝江互通路面拼接采用的施工技术,通过调整底基层和基层设计、增加玻纤格栅等措施,减少了路面沉降及裂缝的产生,确保了路面拼接质量。

摘要：随着交通量的日益增长,双向四车道高速公路的服务水平已无法满足现有的交通需求,造成交通拥挤、路面病害严重。路面拼接是公路改扩建工程的重点和难点,也是质量控制的关键。本文以海南某高速公路路面改扩建工程为依托,介绍路面拼接设计方案及质量控制措施。

摘要：针对目前改扩建项目中,由单一标高差拼接引起的早期路面病害问题,采用有限元对不同标高差下的拼接方式进行了力学响应分析。分析结果表明:由于新旧路面标高差的变化,拼接所产生的台阶数亦跟随变化;外侧新建车道受台阶数和拼接宽度的影响相对较小;内侧车道沥青层受力基本为拉力,水稳层受压力;接缝自下而上,受力逐渐敏感;接缝越靠近轮迹带,受力越大,当位于轮迹带下时,基本为非轮迹带下的1.5倍。

摘要：路面拼接是高速公路改扩建必须要面对的问题，其拼接方式对路面结构的应力应变分布及稳定性有重大影响。依托实体工程，应用ABAQUS有限元软件，根据搭接宽度不同，建立4个有限元模型，分析不同搭接宽度的路面力学响应，并在变化荷载位置情况下，分析沥青层的拉应力、剪应力变化。研究结果表明：路面层进行搭接后与不进行搭接相比，层间最大拉应力、剪应力显著减小；设搭接时，最大拉应力随搭接宽度的增大而略微增大，其应力分布随搭接宽度的增大变得越来越均匀；最大剪应力随搭接宽度的增大而逐渐减小，至120cm以后变化不大；拼接模型存在3个最不利荷载位置，分别在顶层接缝左侧、右侧0～50cm区域及第2道拼接缝左侧0～50cm区域。