摘要：根据非饱和土的渗流理论,采用有限元软件对不同降雨强度、不同降雨历时下路面结构进行渗流模拟,结果表明在同样的降雨量前提下,降雨历时长的雨型入渗量大,降雨历时比降雨强度对表面水的渗入量影响更为重要。

摘要：通过高等级公路工程的设计与施工实践,分析了路面结构层早期破坏的现象与原因,研究了如何解决公路路面低温抗裂性与高温稳定性的技术矛盾交叉问题,提出了改进路面结构层的设计要点与技术对策,具有必要的理论科学性与实践应用价值。

摘要：热拌沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青比例．设计的总目标是确定混合料的最佳组成．使之能够满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑、密水等路用性能要求．又符合经济原则。由于沥青混合料各种路用性能相互矛盾．当高温稳定性满足要求时；可能出现低温裂缝，而采取一系列措施改善了低温性能后，有可能引起其他路用性能不满足技术要求的期望值。

摘要：我国北方地区近些年来修筑的大量柔性路面，经过交通运营后发现出现的裂缝现象比较典型，往往是在冬季或春融季节更为明显，既有施工的质量因素也有设计方面的问题．裂缝的产生不仅破坏了路面的连续性、整体性和美观．而且会从裂缝中不断渗入水分导致基层甚至路基软化，导致路面承载力下降直至路面早期破坏．尤其在北方（114）低温地区，柔性路面结构的裂缝现象比较典型．大致可分为疲劳裂缝、温度裂缝和反射裂缝三种情况，

摘要：我国交通行业修建的大量公路路面无非有两种形式；一种沥青混合料路面层，另一种是水泥混凝土路面层．两种路面的使用功能是各有千秋．同时各有不同程度的优缺点。

摘要：我国北方地区及南方季节性冰冻地区，冬季路基容易出现冻胀现象．直接影响到路面基层的变形和冻融破坏，冰冻对路面或路面基层会产生两大病害，一是产生过大不均匀冻胀，平整度下降甚至开裂。二是冰冻融时较多水分使路面强度降低、变软而翻浆。该现象是从路基到基层与面层一系列所发生的因果关系。

摘要：为了提高公路工程的建设水平,本文分析了土基回弹模量的测试方法和影响因素,并利用软件 BISAR3.0 建立沥青路面计算模型,探讨了路面弯沉、层底拉应力和压应变随土基回弹模量取值的变化趋势,由研究成果可知,土基回弹模量为40~80Mpa时,路面力学性能和使用性能达到最优。

摘要：由于SMA沥青玛蹄脂碎石混合料技术复杂,施工控制要求严格,要发挥其应有的技术性能,确保工程质量,应在原材料及混合料设计、施工工艺和机械配置以及施工人员素质方面加以控制,从而全面提高沥青混合料的路用性能。

摘要：沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上的方法，根据车辆荷载的反复作用对所结构层材料所发生的疲劳破坏原理进行验算后；通过使用年限决定路面结构层的总厚度，同时具备高温稳定性和低温抗裂性，亦称为耐久性设计方法。沥青混合料的抗高温稳定性系指在夏季高温（通常路标温度60＆#176;C）行车条件下，车辆荷载长期重复作用后不产生车辙、推移波浪、拥包等病害的性能。车辙是路面行车道轮迹带在车轮荷载反复作用下形成的永久下陷变形积累的结果，除了影响行车舒适外；还对交通安全有直接影响，车辙内的积水产生高速行车水漂或低温结冰，在恶劣的条件下制动距离无法保障，是路面质量的严重病害及值得研究的问题。

摘要：沥青混合料抵抗低温收缩变形的能力称之为低温抗裂性，低温裂缝往往是沥青路面各种病害的开始．而裂缝的发展直接影响到路面的使用功能，裂缝的产生不仅仅破坏了路面的连续性、整体性和美观．而且会从裂缝中不断的深入水分导致基层或甚至路基软化、承载力下降直至破坏。同时无限长度的沥青面层开裂后．使路面的承载模式转化为有限尺寸的板块，冬季面层模量较高，承受重复车轮荷载时；开裂后的路面极容易成为更小尺寸的断板．