摘要：依据微分等效介质理论和试验测试确定结构设计材料参数,通过有限元法和路面结构层控制指标参数开展不同厚度、沥青混合料基灌注式半刚性复合材料组合设计计算,确定采用弹性模量为2 800 MPa的沥青混合料基灌注式半刚性复合材料为面层材料,沥青混合料基灌注式半刚性面层60mm＋水泥稳定碎石基层150mm结构组合完全能满足轻型交通旧路罩面受力与变形要求。同时,经过实际工程应用证实,该沥青混合料基灌注式半刚性路面结构组合优于同类沥青或水泥混凝土路面结构的效果。

摘要：以湖南浏阳河花木产业带公路建设项目为实例,介绍了县乡公路改造工程中,如何针对老路基改造后的路基工程技术状况,合理确定水泥混凝土路面结构组合设计。

摘要：对比研究美国力学经验(MEPDG)与中国JTGD50—2017《公路沥青路面设计规范》沥青路面结构设计方法,从路面结构组合、路面结构设计指标、交通参数、路面结构材料参数、可靠度等方面进行对比,研究表明两国规范都将力学与经验法相结合,路面结构相关设计参数的原理大体类似。其中MEPDG规范中有全厚式沥青路面,并考虑了路面结构平整度IRI和整个沥青路面结构的永久变形路面结构设计指标,有4种车轴型,13种车辆类别,并考虑车辆每日(月)调整系数,采用加权法换算受季节影响的有效土基模量,而我国规范有水泥混凝土基层沥青路面,考虑了路基防冻深度指标,有7种车轴型,11类车辆,采用系数法干湿与冻融循环作用后的土基顶面当量回弹模量,考虑了温度,湿度对路基模量的影响。最后利用路面结构永久变形以及路面结构平整度两个设计指标介绍了MEPDG规范路面结构设计软件基本原理,为后续进一步研究提供了参考。

摘要：依托G206大中修养护工程,首先分析不同路面结构组合在大中修养护工程中的应用效果,其次通过计算分析确定了冷再生路面结构组合与合理厚度,然后对冷再生混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能进行了试验研究,最后给出了依托工程的应用效果。

摘要：基于有限元软件Abaqus建立了透水沥青路面的有限元模型,通过计算标准荷载作用下不同基层形式对透水沥青路面的力学响应分析,并在此基础上,分析面层厚度、基层厚度、垫层厚度对透水沥青路面的力学响应的影响。结果表明：不同基层形式对透水沥青路面力学响应影响相差较大,推荐采用柔性基层;该文推荐采用柔性基层的透水沥青路面面层厚度大于12cm,基层厚度的范围为25~35cm,基层模量的范围为300~500 MPa,垫层厚度的范围为15~20cm。

摘要：疲劳寿命是影响路面结构耐久性的关键因素,寿命递增的路面结构需在满足路面结构良好的承载力要求下,仅对其表面层进行功能化,从而实现耐久性长寿命沥青路面结构的设计目标。通过理论计算及统计分析,探讨沥青路面结构层的疲劳寿命与结构层参数之间的关系,分析不同因素对大粒径透水沥青混合料路面结构疲劳寿命的影响,提出路面结构疲劳寿命的预估模型;并基于陕西地区的气候交通条件差异,提出陕西不同地区寿命递增的LSPM沥青路面结构组合类型和材料参数。

摘要：基于有限元软件ABAQUS编制DLOAD(竖向移动荷载)子程序,计算移动荷载作用下不同坑槽面积大小和不同路面结构组合下沥青路面的力学响应,从而得出坑槽的发展规律和最佳的抗坑槽路面结构。结果表明:坑槽变化曲线中急剧增长的拐点为坑槽面积为53.25cm×53.25cm,即荷载作用面的横向宽度的乘积;路面结构组合型式4.5cm+6cm+9.5cm为最优的抗坑槽面层结构组合型式,其结果可为确定最佳的坑槽维修时机提供指导,并为抗坑槽路面结构型式提供最优设计方案。

摘要：1概述沥青路面的功能和作用是以满足交通通行需要为目的,以适应自然环境条件为前提,因此,根据路面的功能和作用,对沥青路面结构的基本要求包括以下四个方面:强度公路路面的强度是指路面结构层对于行车和自然因素等作用的抵抗能力即承载能力。在自然因素作用下,要求路面结构不产生过大的变形和发生过度的磨损、压碎及疲劳等破坏。

摘要：基于有限元软件ABAQUS建立了透水沥青路面的有限元模型,计算标准荷载作用下面层厚度和模量、基层厚度和模量、垫层厚度和模量等路面结构参数对透水沥青路面分析指标的影响。结果表明:基层厚度和模量对透水沥青路面各分析指标均影响较大,应作为透水沥青路面设计的关键参数;推荐的透水沥青路面面层厚度大于12 cm,面层模量的范围为650 MPa^700 MPa,基层厚度为25 cm^35 cm,基层模量为300 MPa^500 MPa,垫层厚度为15 cm^20 cm,垫层模量为180 MPa^250 MPa,土基模量为35 MPa^50 MPa。

摘要：结合山西省重载交通的特点,针对沥青路面的车辙病害,采用六种路面结构组合铺 筑加速加载(ALF)试验段,通过室内配合比设计研究及对试验段路面渗水和ALF车辙试验 检测结果分析,提出重交通沥青路面采用双层改性和采用SMA、GTM配合比设计是提高沥 青路面抗车辙的主要技术措施;并提出了半刚性基层沥青路面结构组合形式。