摘要：踏面制动单元是机车车辆制动系统的重要部件之一,其缓解手柄用于手动缓解停放制动。从已发生的缓解手柄断裂故障出发,介绍了故障处理过程,并在阐述设计原理的基础上,分析了发生故障的原因,提出了改进措施,并完成了试验验证。

摘要：针对列车踏面制动,分别基于旋转热源法和均布热源法建立了温度场计算模型。在包含匀减速制动、停止、匀加速启动和匀速运行四个阶段的一个基本制动工况下,选取车轮踏面以及踏面以下1 mm和2 mm处三个节点作为分析对象,对比了旋转热源法和均布热源法计算得到的温度变化曲线。同时考察了不同闸瓦接触面积、不同制动功率以及连续五个基本制动工况条件下,旋转热源法和均布热源法计算得到的上述三个节点温度变化曲线的变化规律及差异性。计算结果表明,对于踏面上的节点,旋转热源法与均布热源法计算得到的温度值及其变化特性存在很大的差异,但随着距离踏面深度的增加,两种计算方法得到的温度值差异迅速减小,在2 mm处可近似认为相同。此外在连续制动条件下,某一次制动中旋转热源法与均布热源法计算结果的差异性与之前的制动无关。

摘要：随着货车轴重的增加,踏面制动热负荷对车轮辐板疲劳失效的影响越来越大。建立30t重载货车车轮三维有限元模型,对货车在长大坡道(坡度13‰)工况下的紧急制动进行仿真。仿真中,对比分析了分别采用热机耦合法和线性叠加法计算得到的车轮辐板应力。最后利用Haigh-Goodman疲劳极限线图评定在制动热应力和轮轨机械应力同时作用下车轮辐板疲劳强度。结果表明,采用热机耦合法和线性叠加法计算得到的车轮辐板应力几乎一致,但是热机耦合法所需时间约是线性叠加法的6倍;踏面制动条件下30t轴重货车车轮辐板疲劳强度满足要求。

摘要：就适应轮对横动的闸瓦托的研制背景和需要实现的功能进行了分析,并对该闸瓦托的主要结构、设计验证及装车运用等方面进行了介绍。

摘要：踏面剥离的研究一直是许多的专家从事的工作,研究的轨道和车轮踏面的损伤等一系列的问题。踏面涉及的是重载、振动等一系列的问题。车轮制动产生的摩擦热应力会对于车轮踏面有着一定损伤,本文通过Solidworks建立车轮踏面模型与钢轨,利用ANSYS有限元分析进行模拟制动实验,分别通过纯机械载荷和热应力耦合仿真分析,我们通过研究得出的是在滚动的过程中,高温短时间产生,与周围的空气热交换量小,热量累积,而车轮正在高速的向前移动,导致最高的温度点向后移了一点,比较符合实体实验。

摘要：为确保工程车车轮制动热负荷满足要求,以最高运行速度为120 km/h、轴重为23 t的工程车车轮为研究对象,采用有限元法,分析车轮踏面在不同闸瓦压力(450 kPa和360 kPa)下制动时的温度分布情况,计算车辆制动时车轮踏面最高温度。计算结果表明:在第1种工况下,直径为840 mm的车轮,在实施紧急制动18 s时,踏面温度最高,为360.92℃;在实施制动过程中,车轮踏面温度始终未超过450℃;设计工程车时,车轮直径可以按840 mm选择。

摘要：采用热-机耦合方法,利用Marc软件,在经过准确性验证的粉末冶金闸瓦踏面制动计算模型上,专门针对粉末冶金闸瓦的主要制动参数摩擦体脱落面积和不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围(±0.04或±0.03)对制动试验结果的影响进行了验证性的仿真计算研究。仿真计算结果表明,闸瓦摩擦体脱落10%,车轮踏面最高温度增加52℃,制动距离未发生明显变化;不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围对车轮踏面的最高温度和制动距离影响较小,偏差范围设置合理。

摘要：介绍了自主化研制的80 km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。

摘要：介绍了自主化研制的80 km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。

摘要：介绍了自主化研制的80 km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。