摘要：研究了铁路客车车体轻量化设计,采用拓扑优化仿真分析了力流的传递路径,通过在力流传递路径上合理设置结构承载梁,从而对端部底架进行了有效地减重设计;同时由于采用先进的激光焊接技术应用在侧墙板与骨架中间的焊接,对侧墙板和骨架板厚都进行了减薄设计,从而减轻了侧墙重量,提升了侧墙美观度。仿真计算结果表明,整个车体在减重1.5 t后的结构可以满足标准要求,最大应力位置为安全系数最小值是1.00,工况为纵向拉伸载荷组合工况,位置在侧墙窗角处。底架纵梁与横梁连接处焊缝疲劳载荷最恶劣,数值为16.4 MPa,满足标准要求。同时对比了整车模态仿真与试验数据,找出了导致偏差的原因,为后续的车体仿真计算提供了指导。

摘要：基于Ansys参数化模型研究设计变量和优化目标间关系,探索不同板材厚度的有效组合,获取全局性最优解以实现车体轻量化。针对有轨电车车体的轻量化案例,提出车体轻量化方案流程,通过DOE计算和敏度分析确定优化变量,探索优化变量的设计空间,为车体改进提供参考依据。优化结果表明:依据上述方法对车体进行轻量化设计能取得显著的减重效果,整个优化流程可重复使用。

摘要：轻量化是汽车技术发展的一个重要趋势,随着人们对车辆排放以及油耗的要求日益提高,新能源汽车推广势在必行,而轻量化技术正是提升车辆性能和竞争力的主要措施。以某型平台下车体为例,介绍如何通过关键热成型零部件,满足平台性能指标要求,并且实现车身轻量化设计。

摘要：全面介绍了南车资阳机车有限公司针对地铁调车与小型工矿企业机车市场开发的小功率液力传动调车机车车体轻量化设计及其车体设计成本控制。

摘要：本文阐述了载运工具轻量化的主要途径及几种车用材料车体结构的车体重量比较，用一些试验结果分析了铝合金焊接接头的三大主要特点，接头材料组织性能的不均质性，焊接残余应力和应力集中及其对结构承载能力的影响，并与镁合金和不锈钢作了比较。在此基础上选择了合理的结构材料及接头型式和设计两种太阳能焊接工程车结构。

摘要：面对全球能源危机和环境保护的压力,节能减排已成为汽车制造业的发展趋势,通过使用高强度钢板热成形生产制造技术,同时实现车体轻量化和碰撞安全性,成了近年来汽车制造业研究的热点.热成形技术国内起步较晚,一直处于在各大学或研究院等研究单位试验阶段,但随着汽车企业的介入,热成形技术得到了快速发展,目前热冲压工艺已经应用到汽车生产制造工业,并且实现批量化生产,我公司已经建立了一条热冲压生产线进行批量生产,且可以自行设计和开发热冲压模具.

摘要：由中国兵器装备集团公司承担的国家“十一五”科技支撑计划重点项目“大型、复杂镁合金铸件在汽车、摩托车上集成应用技术开发”通过了国家技术验收，填补了国内空白，在国内首次实现了镁合金铸件在汽车上的应用，为我国汽车技术的轻量化发展和多种金属在汽车上的混合应用奠定了基础。该项目通过采用“产、学、研、用”的开发模式，以车体轻量化为目标，主要研究以车身前端构件、前壁板、座椅骨架为主的大型、复杂镁合金压铸件应用技术。目前，集团公司已成功开发出10个全新镁合金汽车零部件，并集成应用在自主品牌轿车上，实现单车最大用镁量超过20千克，申报专利14项，制定标准9项，设计规范2项，

摘要：9月13日，日本帝人公司宣布，已经同意收购美国汽车复合材料供应商大陆结构塑料公司（CSP），交易价值为8，25亿美元、帝人表示，此举是为了适应将来的汽车车体轻量化趋势，加快构筑汽车复合材料产品业务平台、CSP成立于1969年，主要从事面向汽车的复合材料／零件的设计、成型、加工。