摘要：根据地面交通及环境要求采用了大跨无柱式地铁车站结构,并介绍其结构特点.

摘要：轨道交通地下车站工程的深基坑部分为地下3层结构,结构纵深的加大和层高的增加给模板支设的安全稳定提出了更高的要求。结合北京地铁8号线霍营站—育新站区间风井工程,针对单侧模板高度超过8m的深基坑,分析了结构混凝土墙体浇筑采用单侧模板支设的施工设计工艺。

摘要：为保证既有北京地铁13号线东直门车站的正常运营和既有地下结构的安全,需严格控制机场线东直门站明挖基坑施工引起的水平及竖向地层位移。预测机场线东直门站明挖基坑施工引起的既有车站结构的沉降曲线、评估明挖基坑施工引起的既有车站沉降变形对其现状结构的影响,同时根据行车安全的要求,综合各种影响因素,提出明挖基坑施工时对既有车站结构的沉降控制指标。为采取合理的施工辅助措施,建立有限元模型,计算和分析明挖基坑在紧邻既有车站情况下既有车站结构的受力特征,并评价结构的安全性。

摘要：城市轨道交通的杂散电流对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用,因此,应采取有效措施限制杂散电流的产生,降低或消除其不利影响。目前,国内轨道交通对杂散电流的防护一般遵循"以防为主,以排为辅,防排结合,加强监测"的原则。对于整体道床。

摘要：通过对地铁中的空调通风系统结合不同的车站结构形式 ,所带来的空调通风工程造价的不同 ,进行比较分析 ,说明了车站的结构形式对空调通风的布局和造价是有影响的。

摘要：一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东,镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。该车站为乙级站,地下二层三跨钢筋混凝结构。车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m,

摘要：2018年10月16日,随着最后1根钢管柱缓缓施工到预定位置,标志着中铁隧道局集团有限公司施工的北京地铁19号线平安里车站超浅埋暗挖施工实现了车站结构上方全棚盖,至此,该车站历时14个月的大规模管幕棚盖施工圆满结束。这是北京地铁首次大规模运用管幕棚盖施工工艺,在国内尚属首次,对以后的城市地铁超浅埋暗挖棚盖施工具有示范引领作用。平安里站上跨6号线既有线,车站上方市政管线多、改移难。此次北京地铁19号线平安里站主体暗挖工程创新研发并成功应用有限空间内长大管幕独头施工工法,提高了管幕法适用范围,实现了“管幕法”与“PBA”工法完美结合,既避免了车站上方大规模市政管线改移及交通导改工作,又提高了地下空间利用率、降低车站埋深、大大节约工程造价,为以后类似的地下工程设计方案选择提供了新思路。管幕施工相当于在车站上方形成一个暗挖棚盖体系,对上方雨水管、污水管、上水管、燃气管等众多的管线进行了有效保护。

摘要：本文介绍使用SAP2000和MIDAS两种通用有限元软件模拟一地铁车站盾构段空间整体模型，通过构件计算结果的对比，分析两种软件的结果差异，并相互佐证，为实际工程的设计提供依据，在保证车站结构安全的情况下达到优化设计，创造良好的经济和社会效益。