摘要：适用于中小城市的短编组车载储能式低地板有轨电车由于全线仅需在车站设充电站,在正线区间不需要架设接触网,对城市景观及限高几乎无影响而在近年得到快速发展,但因短编组有轨电车车长较短,车顶安装空间受限,因此其车载储能装置容量非常有限,导致其在线路沿线设置的充电站数量较多,成本较高。为提高有轨电车车载储能装置容量,采用钛酸锂电池代替有轨电车常用的超级电容并在保山有轨电车T1线实际线路上进行了仿真分析,仿真结果表明,采用钛酸锂电池代替超级电容后,在相同体积下车载储能装置容量可提高近1倍,区间充电站数量约为原数量的1/2,降低了工程实施费用及后期充电站检修维护成本。

摘要：为实现低地板有轨电车在路口无接触网运行,设计开发了一种列车车载储能牵引传动系统。对车辆技术要求、列车牵引特性计算和设计、牵引传动系统主电路设计、牵引传功系统设计、列车车载储能装置能量管理策略等进行了介绍,并采用装车试验进行了验证。试验表明,该牵引传动系统可有效对列车车载储能装置进行能量管理,以及对列车车载储能装置的充放电电压及电流进行限制,可高效地利用整车在制动过程中的再生制动能量,提高了能量的利用率。

摘要：城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体,其安全一直是人们关注的焦点。文章设计了一款轨道交通车载储能系统,利用钛酸锂电池的储能特性及高倍率充放电特性,实现了车辆在离网故障下的应急自牵引及辅助系统的紧急供电,同时满足车辆制动能量的回收需求。

摘要：文章通过分析对比大、中运量磁浮列车和轻型观光旅游磁浮列车的应用场景、服务人群特点,以功能、安全、环境、经济等要素为出发点,定义轻型观光旅游磁浮列车的顶层设计指标,开展车辆总体和主要系统方案设计研究。基于列车牵引、悬浮能力需求,对走行机构进行总体架构设计,确定单节车配置双悬浮架方案,减小了列车的簧下质量和设备维护难度,同时增大了车底设备布置空间;响应“双碳”目标提出车载蓄电池为轻型观光旅游磁浮列车供电方案,取消供电轨受流,降低了线路建设成本;利用理论和仿真等方法对列车各子系统的设计方案进行了验证,证明了列车总体设计的可行性。该轻型观光旅游磁浮列车方案具有较好的创新性、经济性、可行性和实用性,可为各型磁浮列车的设计提供思路和方法。

摘要：磁浮列车没有车轮、悬浮运行,其独有的科技感对游客有很强的吸引力。通过对国内各种旅游交通产品进行对比分析,结合旅游观光游客的出行特点、出行需求,设计出一套适合景区应用的小型化磁浮交通系统。小型化观光旅游磁浮交通定义为景区内观光游览、代步出行的游乐设施,设计时速低于40 km,通过缩小车体,改用车载蓄电池供电等方式,降低了磁浮交通的造价,同时外观也可以做得更轻巧、更美观,使其可用于完善景区内外交通,提升景区品质,形成“磁浮+旅游”效应。本研究成果可为各型磁浮列车的优化设计提供思路和方法。

摘要：导轨式胶轮车辆是一种新型轨道车辆,采用车载储能供电,其在高压主电路、牵引系统及储能系统的配置和设计上区别于现有轨道交通车辆。本文针对导轨式胶轮车辆的使用场景、车辆特点、供电形式和性能要求,通过合理的主电路设计满足车辆供电形式及电气安全的要求,确定了牵引系统配置及技术指标。基于不同储能元件的技术特点、车辆牵引及辅助系统在典型线路上的功率及能耗特性,确定整车储能系统使用4组钛酸锂电池箱并联的方式。同时根据储能系统的充放电特性设计了2种充电方式,并对不同运营线路需求的充电站的设置给出了具体建议。

摘要：对基于车载超级电容模式下的牵引供电方案进行论述。从中压环网的选择、充电站的系统构成以及运行方式等几个方面论述了供电系统的构成方案。随着城市化的步伐不断加快,利用现代有轨电车,实现无接触网的牵引供电模式是符合时代要求的,也是有轨电车未来的发展方向。