摘要：青岛华润万象城大型商业综合体的钢结构连桥跨度为45m,连桥下方为整体结构的地下室车库顶板。本文通过用SAP2000对该大型钢结构连桥建立的有限元模型,分析了当车库顶板有大量车辆通过时,对上方连桥竖向振动的影响,并进行了现场实测。结果分析表明,当连接连桥的竖向构件刚度足够大时,连桥下方的车辆荷载作用于车库顶板时,对上部连桥桥面的舒适度影响不大;随着竖向构件刚度的减小,对连桥舒适度的影响将不断增大。在结构设计时,适当加大支撑大跨度连桥的竖向构件的刚度,有利于减小桥下方车辆荷载对桥面竖向振动的影响,为同类相关结构的分析和设计提供了重要的参考价值。

摘要：借助大型有限元分析通用软件ANSYS,建立合理的几何地基模型进行模拟,分析了重载交通对水泥混凝土路面荷载应力的影响,得到了在不同的车辆荷载模型作用下路面结构力学行为的变化规律,其结果对水泥混凝土路面结构设计具有参考价值。

摘要：针对水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装层,采用ANSYS软件建立包含全桥主梁结构及桥面铺装的三维实体有限元计算模型,分析了桥面铺装层在车辆荷载作用下及其与变化的温度荷载耦合作用下的总体变形、最大剪应力及最大主应力的变化特点,为水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装的设计和施工提供参考。

摘要：在城市浅埋的地下通道工程中,为考虑汽车车辆等荷载的作用,提出应用弹性半空间地基板模型对汽车车辆荷载向下传播规律进行分析。以深圳某地下通道工程为例,用该方法与目前地下工程设计中常用的汽车车辆荷载考虑方法进行了比较分析,认为该方法概念清晰,能够反映实际情况且计算简单,可作为车辆荷载对浅埋隧道影响的简化分析方法。

摘要：公路钢桁梁桥的横梁一般设置在桁架节点处,桥面系上的荷载主要通过横梁传递给桁架。横梁的纵向间距达到10~15 m,车辆荷载的纵向布置形式对横梁受力的影响较大,由于加载情况比较特殊,现行规范未明确规定计算横梁受力的车辆荷载参数。以上海大叶公路的金汇港桥为例,参考桥梁规范关于车队布置的相关规定和车距调查文献,考虑车队标准间距和极端堵塞间距两种工况,研究3类车辆荷载作用下的横梁受力状况。结果表明:标准间距下,横梁在重车-标准车车队、全重车车队加载下的正应力比单辆重车加载下的正应力分别高约12.8%和17.0%;横梁在重车-标准车车队、全重车车队极端堵塞情况下的正应力比标准间距情况下的正应力分别高约35.8%和40.0%。此外,两片桁架之间横撑的设置方式、桁架外侧人非桥面结构对横梁正应力的影响分别约为9%和5.5%,设计时应予以考虑。

摘要：基于安装在高速某三跨连续梁桥上的动态称重系统(WIM)所记录的车辆荷载数据,对车流量、车重、车速、总轴距和车间距进行了分析,得到其统计特性和分布的一般规律。然后,通过广义极值模型(GEV)计算出最大弯矩极值分布,得出实际车辆荷载,并与规范中所规定的荷载进行比较。结果表明:一天中各时段的总交通流量具有很强的潮汐规律性;从车流构成上看,二轴车辆占绝大多数,其次为六轴及以上车辆;实际运行车辆荷载低于设计车辆荷载,实际荷载对桥梁健康状况危害不大。

摘要：近20年我国交通运输产业井喷式发展,车辆运输荷载等级、交通组成状况、交通流量等都发生了显著变化,现有规范体系的车辆荷载模型难以准确表达大跨径桥梁的设计需求。以芜湖长江公路二桥为依托工程,采用MSCA微观车流模拟技术,分析了交通拥堵情况下的桥梁各类构件响应特性和行为,对桥梁构件进行安全评估,建立结构安全评估用车辆荷载模型。

摘要：根据我国现有的车辆荷载样本模型,考虑在不同运行状态下车辆荷载出现的统计规律,提出n辆车行进于桥梁上并且连续到达的概率密度函数的通用表达式及解析表达式。解析表达式可避免通用表达式繁琐的数值计算,为确定桥上最大可能车辆数提供便利。

摘要：为了研究高速公路改扩建完成后车辆荷载作用位置对拓宽路基的影响,本文应用Ansys有限元计算分析软件,建立车辆荷载力学计算模型,分别对车辆荷载作用在新路基、旧路基和新旧路基结合处等不同位置进行了应力与应变分析,文章研究总结了车辆荷载在新路基、旧路基和新旧路基结合处等不同位置下的竖向位移、水平位移、竖向应力与剪应力的变化规律,以期为我国高速公路路基的拓宽设计提供参考。

摘要：从钢箱梁结构应力分析的角度,采用ANSYS有限元软件,对斜拉桥钢箱梁在车辆荷载作用下的 局部应力进行了分析。给出了在车辆荷载作用下钢箱粱的局部(包括桥面板、U型肋、横隔板、中腹板 和底板)应力分布状况,为斜拉桥的整体分析及优化设计提供了依据。