摘要：高抗滑性是冬季轮胎安全使用的重要性能,冰雪路面轮胎橡胶的摩擦特性及抗滑机理是目前的研究热点.现有研究主要是通过胎面材料改性及花纹设计来提高轮胎冰雪路面的抗滑性,冬季轮胎使用时经常会出现起动打滑、制动距离大、转弯侧滑等问题.通过车辆轮胎胎面的配方及制备工艺设计、物理机械性能台架测试、冰雪路面抗滑实车测试等方法,获得了车辆轮胎冰雪路面摩擦特性与橡胶材料物理机械性能的相互影响规律,进一步验证了车辆轮胎在压实冰面及压实雪面工况下的摩擦特性与垂直载荷、车速、胎面硬度、静摩擦系数、外界环境温度等因素有关.

摘要：非公路车辆轮胎的合理维护,不仅是个好对策,能发挥其效用,而且可延长其使用寿命一半以上,从而可节省大量开支。反之,对轮胎的管理不善或使用不当就不能充分发挥其效能,而造成经济损失。当今的非公路车辆子午线轮胎的设计目标是:在应力、负载和艰难的作业环境下,能得到长期、可靠和成本有效地使用,然而,尽管现代技术能满足这些要求,但轮胎若无完善的维护和预防维修,凡此种种显然都会徒劳无益。

摘要：在分析载重车辆轮胎动态特性的基础上,结合计算机仿真技术,对轮胎及转向系部件构成的系统进行模拟加载与仿真,借助建立的测量函数得到轮胎在不同工况下的力—速度、力—角速度、转矩—速度和转矩—角速度的变化关系,有助于轮胎在仿真技术方面的理论研究进一步完善与发展,为轮胎的设计制造提供参考。

摘要：石墨烯与橡胶复合强化是近年来研究热点问题,为了进一步提高车辆轮胎的力学性能、耐磨性能及冰路面抗滑性能,将石墨烯作为车辆轮胎胎面增强体材料,进行了石墨烯增强车辆轮胎胎面配方及制备工艺设计,对石墨烯不同含量下的胎面拉伸强度、撕裂强度、100%定伸应力、300%定伸应力、耐磨指数等物理机械力学性能进行了测试,并对石墨烯强化后的车辆轮胎进行了冰路面抗滑性能实车试验,获得了不同质量分数下的石墨烯增强材料对车辆轮胎胎面的性能影响规律,并应用分子链滑动理论对石墨烯强化车辆轮胎胎面橡胶机理进行了分析。测试及分析结果表明:当石墨烯质量分数约为7%左右,对车辆轮胎胎面橡胶的性能强化效果较为理想,其主要物理机械力学性能指标良好,车辆轮胎的耐磨性能和抗滑性能得到了较大提高。

摘要：新版机动车辆轮胎强制性产品认证实施规则（简称新版规则）于2016年1月1日起正式实施（国家认监委2015年第27号公告）。新版实施规则对适用产品范围调整为＂新的机动车辆充气轮胎,包括轿车轮胎、载重汽车轮胎、摩托车轮胎,其原始设计的目的是在M,N,O和L类的机动车辆上使用的机动车辆轮胎＂,增加了部分新的轮胎规格,同时对轮胎产品的工厂检查要求进行了调整。

摘要：根据流体动力润滑理论，将轮胎粘性滑水问题模拟为胎面单元的挤压膜问题。建立了轮胎胎面单元挤压膜问题的数学模型并进行了数值求解。以平行四边形胎面单元为例，分析了胎面单元设计对轮胎粘性滑水性能的影响，为轮胎胎面单元抗湿滑设计提供了理论依据。

摘要：轮胎胎面单元形貌结构对冬季轮胎防滑性能提升至关重要。为提高轮胎防滑性能,基于驯鹿足部特征,运用工程仿生技术,设计了有棱纹和无棱纹仿生防滑胎面单元。采用冰面附着试验和有限元数值模拟,与同尺寸常规人字形胎面单元比较,对仿生防滑胎面单元的防滑性能进行了分析。在试验低压状态下(压强≤0.02MPa)通过冰面与3种胎面单元的附着试验,结果表明在相同的速度、温度和压力条件下无棱纹仿生胎面单元摩擦系数最高,是人字形胎面单元的1.04～1.26倍。通过有限元数值分析,在低压0.02 MPa作用下,有棱纹仿生胎面单元、无棱纹仿生胎面单元和人字形胎面单元下的冰表面温度相对于初始温度分别升高了0.21、0.66和0.54℃,无棱纹仿生胎面单元温度升高最大,表明在低压条件下,无棱纹仿生胎面单元防滑性能最好。在高压状态(压强=2 MPa),有限元分析发现有棱纹仿生胎面单元、无棱纹仿生胎面单元和人字形胎面单元下的冰表面温度相对于初始温度分别升高了7.76、4.07和3.39℃,有棱纹仿生胎面单元升高温度最大,表明在高压状态下,有棱纹仿生胎面单元防滑性能最好。无棱纹仿生胎面单元和有棱纹仿生胎面单元分别在低压和高压状态下具有优良的防滑特性。该研究可为轮胎胎面单元的冰面防滑设计提供参考。

摘要：对很多人而言,出行是一件麻烦的事情:要考虑路况,衡量距离,要决定带什么不能带什么……而对于拥有凯迪拉克SRX的人来说,这些都不是问题!在这个春暖花开的时节,一起出发吧。凯迪拉克SRX无论在设计造型还是性能配置上都体现出了品牌独有的瞩目风范,先进的e—AWD智能全驱系统让SRX面对任伺高山险阻如履平地。在安全方面,凯迪拉克SRX的"ESS强化安全策略"包含前方碰撞预警、车道偏移预警、前后驻车辅助系统,与独创座椅振动预警相配合。

摘要：一、实施背景保养过程中，拆检车辆轮胎、轮毂、转向节等配件时，需使用千斤顶并使其放置在平整、坚实的工作面上。我们修理分公司厂房搬迁时，发现新厂区工房地沟宽度大于大客车设置的千斤顶支撑点的宽度，致使千斤顶没有摆放位置。经多方了解发现这种情况普遍存在。千斤顶使用是否规范将直接关系到地沟中进行底盘施工作业人员的生命以及企业财产安全。

摘要：在轮式工程车辆新车底盘完成装配或对转向和悬架进行修理后,都应进行车轮定位检测和调整,将其转向和悬挂系统调整到设计状态,方可使车辆行驶稳定、转弯轻便、油耗低、轮胎磨损小、安全性能好。本文根据重型轮式工程车辆底盘转向轮检测存在的问题,设计了2种可以放置在重载工程车辆轮胎下面的转盘,解决其因满载荷时轴荷过重、不能着地进行车轮定位检测的难题。